Chapitre 1, Section B : Protéger l’Ontario en bâtissant

Le gouvernement investit dans le plan d’immobilisations provincial le plus ambitieux de l’histoire du Canada auquel il entend consacrer des investissements totalisant plus de 210 milliards de dollars sur 10 ans, dont 37 milliards de dollars en 2026‑2027. Le plan prévoit notamment l’aménagement de routes, le développement des transports en commun et la construction d’infrastructures communautaires pour préserver les emplois des travailleuses et travailleurs et, ainsi, renforcer l’économie de l’Ontario et permettre aux collectivités de prospérer pour les générations à venir.

Construire des routes

Les coûts de l’engorgement routier sont réels. Le temps que les gens passent coincés dans le trafic constitue un des aspects les moins productifs de leur vie quotidienne. La saturation du réseau routier a pour effet d’empiéter sur leur vie familiale et, pour les entreprises, de ralentir la circulation des biens. Selon le Canadian Centre for Economic Analysis, les répercussions économiques et sociales de l’engorgement routier en Ontario se sont chiffrées à 56,4 milliards de dollars en 2024 et pourraient s’élever à 108 milliards de dollars annuellement d’ici 2044 si rien n’est fait¹.

Construire l’autoroute 413

Afin de consolider le rôle de chef de file qu’occupe la province pour ce qui est de l’efficacité du transport des personnes et des biens, l’Ontario a amorcé la construction de l’autoroute 413, une nouvelle route de la série 400 longue de 52 kilomètres, qui permettra de mieux relier le réseau de transport dans les régions de Halton, de Peel et de York et de faire gagner jusqu’à 30 minutes par trajet. Le couloir s’étendra de l’autoroute 400, à l’est, jusqu’à l’échangeur des autoroutes 401 et 407 ETR, à l’ouest. Il comprendra une autoroute à six voies de la série 400 et prévoira une protection en vue de l’aménagement d’une future voie réservée aux transports en commun.

À l’œuvre dans le dossier de l’autoroute 413, la province a lancé une demande de propositions en décembre 2025 visant la conception d’un important prolongement de l’autoroute 410 qui la reliera directement au futur corridor, ce qui représente un total de neuf kilomètres de nouvelle route. La construction de la route élargie générera en moyenne 6 000 emplois par année et contribuera à hauteur de 1 milliard de dollars au produit intérieur brut (PIB) annuel de l’Ontario.

Cette avancée fait suite aux étapes importantes que l’Ontario a déjà franchies dans le cadre du projet, notamment l’attribution des deux premiers contrats pour entreprendre la construction de l’autoroute 413 et l’achèvement de la conception préliminaire. Des démarches sont en cours pour acquérir les propriétés nécessaires à la construction de la route et à la protection de la voie réservée aux transports en commun. En parallèle avec les discussions en cours sur l’acquisition de biens‑fonds, le gouvernement continue de mobiliser les propriétaires fonciers touchés afin de leur fournir des mises à jour sur les projets et des renseignements sur le processus d’acquisition. En outre, le gouvernement poursuit les travaux préliminaires pour mettre en branle ce chantier qui comprend un remblai à l’échangeur des autoroutes 401 et 407, le resurfaçage et le passage souterrain de la route 10, ainsi que le passage souterrain de Bovaird Drive. Le gouvernement progresse également vers l’aménagement du corridor routier principal et travaille en consultation avec l’industrie à l’élaboration d’un plan permettant de construire l’autoroute 413 en plusieurs tronçons.

Par ailleurs, la province a désigné l’autoroute 413 en vertu de la Loi sur l’aménagement des voies publiques et des transports en commun, ce qui offre une plus grande certitude quant à la planification et au développement le long du corridor. En conséquence, les terrains qui ne sont plus nécessaires à l’aménagement de l’autoroute 413 ou du couloir de transport d’électricité dans la partie nord‑ouest de la région du grand Toronto (RGT) seront libérés, tandis que pour les propriétés adjacentes au tracé désigné, on devra désormais obtenir des permis pour exercer certaines activités. Cette approche favorise un aménagement plus efficace du territoire, prend en compte les futurs besoins en infrastructures et permet aux collectivités de continuer à se développer en leur apportant clarté et prévisibilité.

Poursuivre les travaux sur le contournement de Bradford

Pour préparer la région de York et le comté de Simcoe à faire face à une croissance démographique rapide, l’Ontario aménage le contournement de Bradford, une nouvelle route à quatre voies visant à désengorger le réseau routier local dans l’axe est‑ouest ainsi qu’à raccorder les autoroutes 400 et 404. La nouvelle route s’étirant sur 16 kilomètres réduira les embouteillages, diminuera le temps de déplacement des navetteurs et facilitera la circulation des marchandises dans la région élargie du Golden Horseshoe (REGH).

En novembre 2025, la province a franchi une étape importante en attribuant des contrats pour la conception détaillée des tronçons du centre et de l’est de la route. Ces travaux comprendront des études sur le terrain, la consultation des communautés autochtones, la coordination des services publics et la conception finale des deux tronçons, ce qui constitue un grand pas en avant vers la construction. La province a également retenu les services d’un consultant en gestion de programme pour superviser l’ensemble du projet, y compris la conception, l’assurance qualité, le calendrier et la surveillance de la construction.

Les travaux progressent sur le tronçon ouest du contournement, où les équipes ont terminé le déboisement le long du tracé proposé afin de simplifier le déplacement des services publics et de dégager un corridor en vue de la construction. Un détour temporaire sur la route secondaire 10 est en cours d’achèvement en prévision de la construction d’un futur pont et d’un échangeur, tandis que les travaux progressent sur une nouvelle voie en direction sud sur l’autoroute 400, qui sera directement raccordée au contournement de Bradford.

Une fois achevé, le contournement de Bradford fera gagner environ 35 minutes aux usagers qui emprunteront cette route plutôt que le réseau routier local. Pendant la construction, on estime que le projet devrait créer jusqu’à 2 200 emplois par année et contribuer à hauteur de 286 millions de dollars au PIB de la province.

Construire le tunnel express sous l’autoroute 401

Outre les travaux déjà en cours pour améliorer et développer les autoroutes provinciales de la série 400, le gouvernement examine des options novatrices afin de s’attaquer à la congestion. À cette fin, il entreprend une étude visant à évaluer la faisabilité d’un nouveau tunnel express pour les véhicules et les transports en commun sous l’autoroute 401, dont un travail sur le terrain qui débutera ce printemps. L’étude examine les options concernant le creusement d’un tunnel destiné à accroître la capacité de l’autoroute 401, ainsi que des solutions complémentaires pour réduire les embouteillages. L’étude analysera les avantages économiques du projet, à court et à long terme, de même que sa capacité à réduire la congestion.

Transformer le Queen Elizabeth Way Garden City Skyway en pont jumelé

Le projet de jumelage de ponts du Queen Elizabeth Way (QEW) Garden City Skyway comprend la construction d’un nouveau pont sur l’autoroute QEW qui enjambe le canal Welland pour relier les villes de St. Catharines et Niagara‑on‑the‑Lake. En juin 2025, l’Ontario a franchi une étape importante en attribuant un contrat pour la conception détaillée du projet de jumelage de ponts du QEW Garden City Skyway. Alors que la conception est en cours, certains travaux préliminaires ont déjà été définis et entrepris à l’hiver 2026.

Corridor essentiel, ce tronçon de route favorise le tourisme dans la région de Niagara et permet de mieux relier ses trois postes frontaliers au reste de l’Ontario, tout en assurant la circulation de plus de 1,1 billion de dollars de marchandises par année. Le nouveau pont élargi Garden City Skyway réduira l’engorgement routier et les temps de déplacement dans la région en plein essor de Niagara, et permettra par ailleurs de réparer et de moderniser le pont vétuste actuel.

Construire la route 7

La construction de la nouvelle route 7 entre Kitchener et Guelph réduira la congestion sur l’autoroute 401 et reliera les centres urbains de Kitchener, Waterloo et Guelph, qui connaissent une croissance rapide. Le gouvernement fait avancer le projet avec la mise en œuvre d’activités, telles que le remplacement du pont de la rue Frederick à Kitchener, des travaux environnementaux sur le chantier, ainsi que d’autres travaux techniques nécessaires à la construction du reste du corridor. La phase de construction du projet de remplacement du pont de la rue Frederick va bon train, sa démolition ayant été achevée en décembre 2025.

Par ailleurs, la province entreprend les travaux de planification et de conception en vue de l’élargissement de la route 7 en direction est; celle‑ci passera de deux à quatre voies, de l’ouest de Reesor Road, à Markham, jusqu’à Brock Road, à Pickering, afin de favoriser le développement du corridor d’innovation de la ville de Pickering. Ce tronçon de la route 7 élargi à quatre voies entre Markham et Pickering rendra plus fluide la circulation des biens et des personnes dans la région.

Améliorer les autoroutes 400, 401 et 404

Le corridor de l’autoroute 401 constitue un lien économique d’une importance cruciale en Ontario, ainsi qu’entre la province, l’est du Canada et les États‑Unis; environ 11 000 camions l’empruntent chaque jour, transportant des marchandises dont la valeur peut atteindre 434 millions de dollars dans l’Est ontarien seulement.

La province prend une mesure importante en vue de l’élargissement futur de l’autoroute 401, près de Port Hope, en remplaçant le pont d’étagement de Choate Road et le pont de la rivière Ganaraska, les ponts d’étagement de Wilson Road, de Park Road et de la rue Cubert à Oshawa, ainsi que celui de Bennett Road à Clarington. Ces améliorations profiteront chaque jour à plus de 50 000 conducteurs et soutiendront des centaines d’emplois dans le secteur de la construction, renforçant ainsi l’engagement de la province à l’égard de la résilience économique et de la mobilité.

Dans l’Est de l’Ontario, la province a remplacé 20 ponts pour permettre l’élargissement futur de l’autoroute 401. Plusieurs études de conception sont également en cours pour le remplacement d’autres ponts et l’amélioration d’échangeurs en prévision du futur élargissement de l’autoroute.

La province a également terminé d’importants projets d’élargissement des autoroutes 400 et 404, qui s’inscrivent dans son plan visant à s’attaquer aux embouteillages et à favoriser les déplacements sécuritaires des personnes et des biens dans la RGT. Plus de 26 kilomètres de l’autoroute 400 entre Langstaff Road et la route 9 dans la région de York seront élargis à 10 voies : huit voies à usage général et une voie réservée aux véhicules à occupation multiple (VOM) dans chaque direction. Les travaux sur les 21 kilomètres entre Major Mackenzie Drive et la route 9 sont déjà terminés. L’autoroute 404 a été élargie sur 11 kilomètres, de l’autoroute 407 à Stouffville Road.

L’Ontario a également franchi une autre étape vers l’élargissement de l’autoroute 400 avec la construction de nouveaux ponts enjambant le North Canal, la route 88, Innisfil Beach Road et la rue Dunlop à Simcoe pour permettre d’accueillir la future autoroute à 10 voies. Pendant les travaux, ce projet créera près de 500 emplois rémunérateurs pour des ingénieurs, des conducteurs d’équipement lourd et des manœuvres et, à son terme, fera gagner du temps à plus de 100 000 conducteurs qui empruntent chaque jour ce tronçon d’autoroute.

Accélérer la réfection de l’autoroute Gardiner

L’investissement de 73 millions de dollars consacré par le gouvernement à la réfection de l’autoroute Gardiner a accéléré l’avancement de l’un des plus importants projets d’infrastructure de Toronto. En travaillant avec la ville de Toronto pour autoriser la poursuite des travaux 24 heures sur 24, sept jours sur sept, la province a été en mesure de devancer l’échéancier de sorte que la réouverture des six voies a eu lieu en novembre 2025. Il s’agit d’une étape importante pour le projet, qui a été mené à bien beaucoup plus tôt que prévu grâce à l’accélération des travaux de construction.

Maintenant que l’autoroute est entièrement ouverte, les navetteurs bénéficient d’une circulation plus fluide et d’une fiabilité accrue dans l’un des corridors les plus fréquentés de Toronto.

Cette initiative s’inscrit dans une vaste stratégie gouvernementale visant à protéger l’Ontario contre l’incertitude économique, y compris les droits de douane américains, en investissant dans l’infrastructure pour soutenir la croissance économique, lutter contre les embouteillages et préserver les emplois. Le projet a eu des retombées économiques considérables en générant environ 500 emplois bien rémunérés dans la construction et les chaînes d’approvisionnement. L’amélioration de l’autoroute devrait épargner 273 millions de dollars à l’économie ontarienne en diminuant la congestion et en réduisant de 22 minutes le temps qu’il fallait compter pour chaque trajet lorsque les travaux étaient en cours.

Construire la route 17

L’Ontario entreprend les prochaines étapes en vue d’élargir la route 17, entre Renfrew et Arnprior, et lance une demande de propositions pour la conception détaillée de l’élargissement de la route, qui passera de deux à quatre voies. La route 17 est un lien crucial dans le réseau routier de la Transcanadienne et un corridor commercial essentiel qui relie les collectivités dans l’Est de l’Ontario et assure la circulation des gens et des biens dans la région.

La province entreprend l’élargissement à quatre voies d’un tronçon de 22,5 kilomètres de la route 17, qui s’étend de Scheel Drive, près d’Arnprior, jusqu’à trois kilomètres à l’ouest de la rue Bruce, près de la ville de Renfrew. La première étape du projet d’élargissement a pris fin en novembre 2023 lorsque la province a terminé la construction d’un nouveau pont et d’un nouvel échangeur à l’intersection de la route 17 et de Calabogie Road. L’Ontario demeure déterminé à éliminer les obstacles au commerce interprovincial qui coûtent chaque année 200 milliards de dollars à l’économie canadienne. Dans cette optique, l’élargissement de la route 17 reste un élément clé du plan de la province visant à protéger l’Ontario en bâtissant une économie plus forte, plus résiliente et plus autosuffisante tout en élargissant les routes commerciales nationales.

Relier l’autoroute 401 à Lauzon Parkway à Windsor

Le gouvernement entreprend la planification et la conception d’un nouvel échangeur reliant l’autoroute 401 au prolongement à venir de Lauzon Parkway à Windsor pour multiplier les débouchés commerciaux et améliorer l’accès à la frontière Windsor‑Detroit.

Fin des travaux sur les ponts de la rivière Grand

En décembre 2025, l’Ontario a achevé d’importants travaux de construction sur les ponts de la rivière Grand adjacents à l’autoroute 401 à Kitchener, ainsi que la réfection du viaduc de la rue King entre Kitchener et Cambridge. Ces travaux de réfection permettent de réduire la congestion et d’améliorer les temps de déplacement dans l’un des corridors les plus achalandés du Sud‑Ouest de l’Ontario, tout en jetant les bases du projet futur d’élargissement de l’autoroute 401 ayant pour objectif de la faire passer de six à dix voies afin de soutenir la croissance continue de la région.

Les nouveaux ponts accueilleront chaque jour des dizaines de milliers de véhicules, dont une part importante du trafic commercial de l’Ontario, ce qui permettra aux gens et aux biens de circuler plus efficacement dans la région de Waterloo. Ces améliorations s’inscrivent dans le plan de la province visant à construire, à élargir et à réparer des autoroutes, des routes et des ponts partout en Ontario, pour ainsi renforcer l’économie et soutenir l’emploi local à Kitchener, à Cambridge et ailleurs.

Construire des routes pour le Nord de l’Ontario

Le gouvernement investit dans les routes du Nord pour rehausser la sécurité routière, relier les collectivités et dégager des possibilités de développement économique. Exemples de projets :

• Investissement de près de 62 millions de dollars dans le projet de réfection de la rue Main à Geraldton, un projet d’infrastructure routière essentiel à Greenstone, qui sera la porte d’entrée du Cercle de feu.
• Attribution d’un contrat pour la conception détaillée d’un nouveau pont à deux voies qui remplacera le pont tournant de Little Current sur la route 6 dans Northeastern Manitoulin and the Islands. Le nouveau pont offrira, toute l’année, un accès fiable au réseau routier provincial, ce qui facilitera l’accès des travailleurs aux emplois, aux logements et aux services essentiels, et soutiendra les entreprises en contribuant à stimuler la croissance économique et le tourisme dans toute la région.
• Amélioration des possibilités de dépassement et de la sécurité sur les routes du Nord‑Est de l’Ontario grâce à des conceptions novatrices, comme les routes à 2+1 voies, qui comprennent une voie de dépassement centrale, en alternance, tous les deux à cinq kilomètres.
• Élargissement de la route 11/17 de deux à quatre voies entre Thunder Bay et Nipigon, dont deux nouveaux tronçons ouverts à la circulation à l’automne 2025 : la route 587 sur un tronçon de 14 kilomètres jusqu’à Pearl Lake, ainsi que la route 582 jusqu’à Coughlin Road, sur sept kilomètres. Ces deux chantiers s’inscrivent dans de multiples projets d’élargissement de plus de 100 kilomètres de la route reliant Thunder Bay et Nipigon. Il reste quatre tronçons, dont le prochain s’étend sur six kilomètres entre McGuire Road et Coughlin Road.
• Élargissement de la route 17 entre Kenora et la frontière du Manitoba pour la faire passer de deux à quatre voies sur environ 40 kilomètres.
• Soutien de partenariats renouvelés avec les Premières Nations pour construire et améliorer l’infrastructure routière qui permettra de relier davantage de communautés des Premières Nations au réseau routier de la province. Ces travaux comprennent l’entretien et l’amélioration des routes 584 et 11.
• Poursuite de l’expansion du réseau des aires de repos de la province dans le Nord de l’Ontario. Depuis 2020, quatre nouvelles aires de repos ont été aménagées et 11 projets de réhabilitation ont été menés à bien, dont neuf sont situés sur les routes 11 et 17.
• Élargissement de la route 69 pour la faire passer de deux à quatre voies entre Parry Sound et Sudbury. Au total, la route 69 a été élargie à quatre voies sur 84 kilomètres, et le gouvernement s’emploie à terminer les travaux sur les 68 kilomètres restants.

Tableau 1.1
Projets routiers achevés récemment

Source : ministère des Transports de l’Ontario

Développer les transports en commun

Le développement des transports en commun en parallèle avec de nouvelles routes et autoroutes est également essentiel pour soutenir l’économie de la province et permettre à un plus grand nombre de personnes d’avoir accès aux emplois et aux logements. Avec la mise en service du train léger sur rail (TLR) Finch West, du TLR Eglinton Crosstown et de deux nouvelles gares GO, l’Ontario continue de récolter les fruits de ses investissements sans précédent dans l’infrastructure de transport en commun. Le gouvernement poursuit le plus grand projet d’expansion des transports en commun en Amérique du Nord afin de se mettre au diapason des villes et des villages de l’Ontario qui connaissent une croissance rapide.

Développer le transport léger sur rail

Le gouvernement entend réaliser des projets de transport en commun rapide et fiable au profit de la population de l’Ontario pour réduire les temps de déplacement et offrir plus d’options de transport en commun :

• TLR Eglinton Crosstown : Février 2026 a marqué la mise en service du TLR Eglinton Crosstown qui offre 19 kilomètres de transport en commun rapide, dont 10 kilomètres sous terre. La nouvelle ligne 5 Eglinton permet des liaisons vers 68 circuits, trois stations de métro de la Commission de transport de Toronto (CTT) et deux lignes GO, transportant plus de 123 000 passagers chaque jour en semaine et réduisant de près d’une heure le temps de déplacement entre la station Kennedy et la station Mount Dennis.
• TLR Finch West : Décembre 2025 a marqué la mise en service du TLR Finch West, qui dessert 18 arrêts sur 10 kilomètres de voies ferrées le long de l’avenue Finch Ouest, de la rue Keele à la route 27, et vers le sud jusqu’au campus nord du Collège Humber. On prévoit qu’en 2031 la nouvelle ligne 6 Finch West transportera plus de 51 000 passagers chaque jour en semaine, soit 12 millions de passagers par an. Elle permet des correspondances avec d’autres lignes de la CTT, ainsi qu’avec les services de transport en commun locaux de la région de Peel et de la région de York.
• TLR de la ligne Hazel McCallion : Le TLR de la ligne Hazel McCallion, qui parcourra 18 kilomètres, fournira des correspondances clés avec les gares GO de Port Credit et Cooksville, le Transitway de Mississauga, le terminus d’autobus GO Square One, le terminal Gateway de Brampton et les principales lignes de transport en commun de Brampton, Züm et MiWay. En 2025, les travaux entourant le TLR de la ligne Hazel McCallion ont poursuivi leur progression avec l’installation de poutres au‑dessus de l’échangeur de l’autoroute 403, l’achèvement de la protection contre les inondations du ruisseau Mary Fix et les progrès réalisés dans la construction de stations. L’Ontario va aussi de l’avant avec les travaux de prolongement du TLR de la ligne Hazel McCallion en construisant la boucle de Mississauga et en creusant le tunnel de la ligne jusqu’au centre‑ville de Brampton. Les prochaines étapes des projets d’extension comprendront la planification et la conception détaillées, la consultation publique et les autorisations environnementales.
• TLR de Hamilton : En mai 2025, l’Ontario a publié une demande de propositions pour le premier volet de travaux de génie civil et de services publics destinés au TLR de Hamilton. Les propositions des équipes présélectionnées, qui comprennent toutes des entrepreneurs canadiens, ont été reçues. Les travaux préliminaires sont déjà en cours à Hamilton, notamment sur les conduites d’eau, le réseau d’égout, l’électricité, les télécommunications et les conduites de gaz.

Expansion des services GO Transit

Pour mieux relier les collectivités en pleine croissance dans la REGH et permettre aux gens de se rendre à leur destination plus vite et plus facilement, le gouvernement continue d’étendre et d’intégrer le réseau, et de mettre en place de meilleurs services de train et d’autobus GO. Le gouvernement poursuit l’expansion du réseau GO, par l’entremise de Metrolinx, qui augmente les services, construit de nouvelles infrastructures, y compris des gares, et améliore la capacité de voyageurs et de la desserte ferroviaire à la gare Union.

• Extension du service GO vers Bowmanville : En janvier 2026, la province a annoncé avoir entamé les travaux d’extension du réseau GO Transit vers Bowmanville. Le projet prolongera le service ferroviaire GO de la ligne Lakeshore East sur une distance de 18,7 kilomètres dans la région de Durham, permettant ainsi 17 000 déplacements quotidiens et 4,9 millions d’embarquements par an d’ici 2041. Une fois achevé, le prolongement vers Bowmanville offrira un service bidirectionnel toute la journée, permettant aux navetteurs d’économiser temps et argent, tout en rapprochant les familles des logements et en mettant 10 400 emplois à distance de marche des transports en commun. Les travaux préliminaires, entrepris au printemps 2025, comprenaient le déboisement, des études géotechniques et l’installation d’une nouvelle conduite d’eau principale à Oshawa.
• Expansion du service GO de Kitchener : En octobre 2025, la province a conclu une entente de principe avec le CN visant l’achat de terrains pour construire des voies réservées sur la ligne GO de Kitchener, marquant ainsi une étape phare du plan provincial visant l’aménagement de transports en commun plus rapides entre Kitchener et Toronto. Cette entente de principe coïncidait avec l’ajout d’un service ferroviaire GO supplémentaire sur la ligne Kitchener en novembre 2025, dont 18 nouveaux trajets de fin de semaine entre la gare GO de Bramalea et la gare Union, et le tout premier service de fin de semaine vers Kitchener.
• Expansion du service GO vers Niagara : L’Ontario offrira un service ferroviaire bidirectionnel toute la journée, plus rapide et plus fréquent, entre la région de Niagara, Hamilton et la RGT. En septembre 2025, le gouvernement a achevé la construction de la nouvelle gare Confederation de GO Transit à Hamilton et franchi une étape importante dans son Plan pour protéger l’Ontario en investissant dans des infrastructures clés qui réduiront les embouteillages et offriront à un plus grand nombre de personnes l’accès aux emplois et aux logements. La nouvelle gare permettra d’étendre le service ferroviaire rapide et fiable à l’ensemble du réseau GO Transit et générera près d’un demi‑million de trajets supplémentaires par an. 
• Gare GO de Woodbine : En juin 2025, les travaux de construction ont commencé à la gare GO de Woodbine, marquant ainsi une étape importante dans le plan de la province visant à fournir un service bidirectionnel toute la journée sur les principaux segments du réseau de GO Transit. Dans le cadre de son entente avec la province, Woodbine Entertainment Group versera également jusqu’à 170 millions de dollars pour la construction de la nouvelle gare. Celle‑ci, située sur la ligne de Kitchener, offrira une capacité accrue et comprendra de nouveaux quais ferroviaires. La gare établira de nouvelles liaisons entre Union Pearson (UP) Express et le train GO de Kitchener, ainsi que vers des services d’autobus locaux, dont la CTT, MiWay, le réseau de transport en commun de la région de York et celui de Brampton.
• Gare GO et UP de Mount Dennis : En novembre 2025, le gouvernement a inauguré la gare GO et UP de Mount Dennis qui relie les usagers à la ligne Kitchener de GO Transit et à UP Express. La gare de Mount Dennis permet également des correspondances directes avec la nouvelle ligne 5 Eglinton et est la première gare, mis à part la gare Union, à offrir, en un seul et même endroit, des correspondances avec le réseau GO Transit, la CTT et UP Express.

Faire progresser le projet GO 2.0

L’Ontario entreprend les prochaines étapes pour faire avancer la planification du projet GO 2.0. En s’appuyant sur la vaste vision pour le réseau de transport en commun qui est énoncée dans le document Relier la REGH : Un plan de transport pour la région élargie du Golden Horseshoe, ces prochaines étapes aideront l’Ontario à cibler de nouveaux corridors ferroviaires éventuels et à procéder à une étude pour déterminer quels sont les endroits où de nouvelles gares GO sont nécessaires pour répondre à la demande du réseau. Le projet GO 2.0 s’appuiera sur les investissements déjà réalisés dans le réseau GO Transit en assurant la prestation d’un service bidirectionnel toute la journée sur des segments du réseau.

L’Ontario invite le gouvernement fédéral à s’associer à ce projet en fournissant le financement et le soutien nécessaires pour étendre le service ferroviaire voyageurs dans la REGH.

Développer le réseau de métro

Les travaux entourant les projets de métro prioritaires de l’Ontario sont en cours. Le gouvernement a fait un pas de plus pour offrir de meilleures options de déplacement, réduire les embouteillages et créer des milliers de bons emplois locaux.

• Ligne Ontario : L’Ontario a lancé les chantiers sur toutes les sections de la ligne Ontario, ce qui comprend les quatre nouvelles stations et la voie de guidage surélevée de trois kilomètres qui reliera les stations Don Valley, Flemingdon Park et Thorncliffe Park. Il s’agit là d’une autre étape importante dans le Plan pour protéger l’Ontario qui prévoit créer des emplois, réduire les temps de déplacement dans la RGT et offrir à près de 230 000 personnes de plus l’accès à distance de marche aux transports en commun.
• Prolongement de la ligne de métro Yonge vers le nord : En octobre 2025, Infrastructure Ontario et Metrolinx ont franchi la prochaine étape importante vers la mise en œuvre du projet en lançant une demande de qualification pour le contrat de conception et de construction des cinq stations de métro. À l’été 2025, le gouvernement a attribué un contrat à North End Connectors, qui veillera à la conception et à la construction des tunnels jumeaux de ce prolongement. Le contrat comprend également les travaux préliminaires, soit la construction de murs de soutènement pour les futures gares et les bâtiments de sortie de secours. Une fois terminé, le prolongement de la ligne de métro Yonge vers le nord permettra d’effectuer plus de 90 000 déplacements quotidiens.
• Prolongement du métro de Scarborough : L’Ontario a lancé la construction de la première de trois stations qui formeront le prolongement de la ligne de métro de Scarborough, marquant ainsi une étape importante dans le plan de la province visant à lutter contre les embouteillages et à offrir un service de transport en commun rapide à des dizaines de milliers de navetteurs dans la RGT. Le creusement du tunnel progresse également, les travaux ayant atteint la mi‑chemin au début de 2026. Une fois terminé, le prolongement de la ligne de métro de Scarborough devrait permettre à 38 000 personnes d’accéder à pied aux transports en commun.
• Prolongement vers l’ouest de la ligne Eglinton Crosstown : Le premier tronçon du tunnel est maintenant terminé, et les travaux vont bon train sur le dernier tronçon du tunnel et tous les autres tronçons du prolongement vers l’ouest de la ligne Eglinton Crosstown. Une fois terminée, la ligne de neuf kilomètres reliera sept nouvelles stations au TLR Eglinton Crosstown, ce qui rendra les déplacements plus rapides et plus pratiques, tout en amenant au‑delà de 37 500 personnes à une distance de marche de transports en commun de calibre mondial.
• Projet de prolongement de la ligne de métro Sheppard : Le gouvernement poursuit la planification pour évaluer les options dans le but de prolonger le service de transport en commun rapide, vers l’est et vers l’ouest, sur l’actuelle ligne 4 de la CTT. Le prolongement améliorerait les correspondances dans le nord de Toronto et permettrait aux gens de se déplacer plus facilement et plus rapidement dans la ville et dans la RGT.

Investir dans de nouvelles voitures de métro fabriquées en Ontario

L’Ontario s’est associé au gouvernement fédéral afin de maximiser le contenu canadien des 55 nouvelles voitures de métro destinées à la ligne 2 de Toronto. Il s’assure ainsi que les deniers publics ontariens soutiennent les entreprises de l’Ontario dans les secteurs touchés par les droits de douane, tels que l’acier et l’aluminium. Cette décision s’inscrit dans les efforts que le gouvernement n’a de cesse de déployer pour favoriser la vigueur du secteur manufacturier en Ontario, qui permettra à la province de faire face à l’incertitude géopolitique et économique croissante à l’échelle mondiale.

La maximisation du contenu canadien a entraîné une hausse de l’investissement provincial, qui est passé de 758 millions de dollars à un total de près de 1 milliard de dollars. Le gouvernement du Canada versera une contribution équivalente afin d’aider la ville de Toronto à acheter de nouvelles voitures de métro.

Le financement de ce projet permettra de soutenir 946 emplois bien rémunérés au Canada, dont 285 dans les installations d’Alstom en Ontario, soit 240 à Thunder Bay, 15 à Kingston et 30 à Toronto. Les trains de la ligne 2, vieux de 30 ans, approchent de la fin de leur durée de vie prévue; leur maintien en service entraînerait une augmentation considérable des coûts liés au respect des normes de sécurité.

Remettre le Northlander en service

Le gouvernement investit plus de 100 millions de dollars dans l’infrastructure ferroviaire pour soutenir la reprise du service voyageurs Northlander vers le Nord‑Est de l’Ontario, prévue plus tard cette année. Les travaux en cours le long du corridor, comprenant l’élimination des joints, le réaménagement des courbes et l’amélioration des passages à niveau, permettront d’offrir un trajet plus fluide, de rehausser le confort et la sécurité et de réduire les temps de déplacement des passagers. Le Northlander couvrira 740 kilomètres entre Toronto et Timmins, avec une liaison ferroviaire vers Cochrane, pour un total de 16 arrêts. Il s’inscrit dans le cadre des efforts déployés par le gouvernement pour protéger l’économie de l’Ontario en reliant les collectivités du Nord, en créant des emplois bien rémunérés, en soutenant les industries locales et en stimulant la croissance économique dans tout le Nord.

En septembre 2025, le gouvernement a achevé la voie de contournement ferroviaire de North Bay, longue de 982 mètres, qui réduira le trajet vers la gare de North Bay de 15 minutes pour donner aux passagers plus de temps en famille et entre amis, tout en soutenant le tourisme, l’emploi et la croissance économique dans le Nord de l’Ontario.

En janvier 2026, le gouvernement a également attribué un contrat pour la rénovation de la gare de North Bay, qui desservira le Northlander, de même que les services d’autocars et de transport express de colis par autobus d’Ontario Northland. Des travaux sont en cours pour moderniser la gare grâce à de nouveaux écrans numériques, sièges et comptoirs de service. Les toilettes et l’éclairage seront également améliorés afin d’accroître l’accessibilité et le confort. Des travaux similaires sont en cours aux stations Cochrane et Englehart, lesquels devraient prendre fin au printemps 2026.

Concevoir un cadre pilote pour le covoiturage avec Northland

L’Ontario prévoit obtenir la participation des exploitants de services de covoiturage, du secteur des taxis et des municipalités afin d’explorer la possibilité d’uniformiser les lignes directrices sur le covoiturage dans l’ensemble de la province, en commençant par la proposition d’un cadre pilote pour le covoiturage le long du corridor du Northlander dont l’objectif est de créer des options dans les collectivités desservies par ce train. À l’heure actuelle, les règles régissant les programmes de covoiturage, comme les frais de demande et les critères de sélection des conducteurs, sont gérées par les municipalités; en conséquence, les normes varient d’une région à l’autre de la province. En se concentrant d’abord sur les collectivités desservies par le Northlander, l’intention est d’améliorer l’accès des passagers lorsque le service reprendra, plus tard cette année, ainsi que de faciliter son déploiement futur à l’échelle provinciale.

La province mène des consultations quant aux différentes approches sur lesquelles fonder le cadre et recueille des commentaires qui pourraient éclairer toute mise en œuvre future à plus grande échelle, après la phase pilote. En s’appuyant sur ces initiatives, le gouvernement continue de soutenir un réseau de transport intégré et efficace qui améliorera l’accès pour tous, y compris les collectivités rurales et éloignées, comme celles situées le long de l’itinéraire du Northlander.

Investir dans les transports en commun destinés aux collectivités rurales

L’Ontario injecte, à compter de 2026‑2027, 15 millions de dollars de plus, sur trois ans, dans le Fonds ontarien d’investissement dans les transports en commun. Cet investissement viendra doubler le financement total du programme pour le porter à 30 millions de dollars, sur trois ans, afin de soutenir le démarrage et le développement de services de transport en commun dans les collectivités rurales. Depuis son lancement en octobre 2024, le programme a suscité beaucoup d’intérêt; ainsi, plus de 35 projets en sont à diverses étapes du processus de demande. Les projets admissibles englobent les services d’autobus, nouveaux et élargis, le covoiturage à la demande et le transport porte‑à‑porte.

Cet investissement supplémentaire contribuera à fournir des services de transport en commun sûrs et fiables dans les régions non desservies et mal desservies de la province, ce qui stimulera la croissance économique et reliera un plus grand nombre de personnes aux collectivités, aux emplois et au logement.

Soutenir la croissance future de l’aéroport Billy Bishop

L’aéroport Billy Bishop est une plaque tournante essentielle pour l’Ontario et le Canada. Il accueille environ deux millions de passagers chaque année et relie Toronto à plus de 20 villes au Canada et aux États‑Unis. Il s’agit également d’un moteur économique important qui contribue à hauteur de 900 millions de dollars au PIB et génère 1,8 milliard de dollars en retombées économiques chaque année, tout en soutenant 9 000 emplois en 2024.

La population de l’Ontario devant dépasser les 20,5 millions d’habitants d’ici 2051 et la RGT connaître une croissance importante, il importe de plus en plus de planifier la capacité aéroportuaire nécessaire pour soutenir une économie en pleine croissance et assurer la circulation des personnes et des biens. Afin de libérer le plein potentiel économique de l’aéroport Billy Bishop, le gouvernement de l’Ontario déposera un projet de loi qui, s’il est adopté, permettra à la province de verser une juste indemnité pour prendre possession des terrains de la ville de Toronto autour de l’aéroport ainsi que sa part dans le cadre de l’entente tripartite avec l’Administration portuaire de Toronto et le gouvernement fédéral. Au moment d’augmenter la capacité de l’aéroport Billy Bishop, la province collaborera avec le gouvernement fédéral afin d’allonger la piste de l’aéroport, de répondre à la demande future, de réduire la pression sur l’aéroport international Pearson de Toronto, d’accroître la concurrence dans le secteur du transport aérien pour favoriser de nouvelles liaisons et la baisse du prix des vols, ainsi que de générer des emplois bien rémunérés dans les secteurs de l’aviation, du tourisme et de la construction en Ontario.

Protéger les collectivités de l’Ontario

Poursuivre des projets d’infrastructure avec le Fonds ontarien pour la construction

Axé sur les projets d’infrastructure dans les domaines prioritaires que sont l’énergie, le logement abordable, les soins de longue durée, les transports, l’infrastructure municipale et communautaire autochtone et les minéraux critiques, le Fonds ontarien pour la construction (FOC) continue de remplir son mandat en favorisant les investissements à rendement élevé dans l’infrastructure en partenariat avec des investisseurs institutionnels canadiens et des promoteurs de projets.

Outre son investissement sans précédent de 1 milliard de dollars dans le Projet de nouveaux réacteurs à la Centrale nucléaire de Darlington, le FOC finance aussi de nouveaux projets dans les domaines du logement abordable et des soins de longue durée, dont les suivants :

• Jusqu’à 300 millions de dollars pour lancer une initiative visant le logement avec High Art Capital, dont l’objectif est d’atténuer les pressions sur le marché locatif dans la RGT. Cette initiative financera la conversion de quelque 2 200 unités de logement en copropriété nouvellement construites en logements locatifs à long terme, et comprendra environ 550 logements abordables.
• Investissement de 133,6 millions de dollars, en partenariat avec Arch Corporation, dans quatre foyers de soins de longue durée pour l’aménagement ou la mise à niveau de plus de 570 lits. Cela comprend un nouvel établissement de 160 lits à Amherstburg afin de répondre à la demande croissante pour des soins aux personnes âgées dans les collectivités rurales.
• Investissement de 83 millions de dollars dans la première phase d’un projet de construction de logements étudiants abordables à l’Université métropolitaine de Toronto, qui permettra d’augmenter le nombre de logements sur le campus et de revitaliser le centre‑ville de Toronto.

Ces investissements témoignent de l’engagement du gouvernement à bâtir l’Ontario en débloquant des projets d’infrastructure essentiels et en générant une valeur publique mesurable et durable dans les secteurs prioritaires.

Consolider les partenariats autochtones

Le Programme de financement pour les initiatives autochtones (PFIA), administré par le FOC, entend favoriser la réconciliation économique et la prospérité en permettant aux partenaires autochtones de participer financièrement à des projets d’infrastructure en Ontario grâce à des garanties d’emprunt provinciales.

Par l’entremise du PFIA, l’Ontario offre une garantie provinciale pour appuyer un investissement de 250 millions de dollars de la Nation ojibway de Saugeen afin d’augmenter la production d’isotopes médicaux à Bruce Power. Ce partenariat renforce la participation financière et favorise le partage de propriété, ce qui créera des avantages à long terme et des possibilités économiques pour la collectivité.

Soutenir la croissance du parc immobilier

Le gouvernement a pris des mesures pour contribuer à accroître l’offre de logements abordables et soutenir la construction de logements en Ontario. Il travaille notamment à supprimer la totalité de la part provinciale de 8 % de la taxe de vente harmonisée (TVH) sur les logements à vocation locative admissibles afin d’en faire construire davantage dans la province.

La réduction du coût de l’accession à la propriété exige une intervention coordonnée de tous les ordres de gouvernement. L’Ontario collabore avec le gouvernement fédéral afin de fournir un soutien financier aux municipalités admissibles qui prennent des mesures pour réduire de manière importante les redevances d’aménagement et, ce faisant, pour rendre le logement plus abordable et accélérer la construction d’habitations dont des familles partout dans la province ont un urgent besoin. La province et le gouvernement fédéral discutent actuellement des détails d’un nouveau programme de financement à l’intention des municipalités qui acceptent de réduire les redevances d’aménagement.

Le Programme pour l’infrastructure municipale et le logement (PIML) permet aussi le développement du parc immobilier en réalisant des projets infrastructurels de base, comme des routes et des réseaux d’eau, afin de soutenir les collectivités en pleine expansion.

Par l’entremise du Fonds pour les réseaux d’eau visant la construction de logements et du volet Services de base visant la construction de logements, le PIML contribue à créer de nouvelles possibilités de logement. Depuis son lancement en 2024, le PIML a rendu possible la construction d’environ 800 000 logements de plus en Ontario.

Le gouvernement augmente le financement du volet Santé et sécurité en matière d’eau du PIML de 700 millions de dollars, ce qui en porte le financement total à 875 millions de dollars. Ce financement soutient 120 projets dans 127 municipalités et communautés des Premières Nations afin de construire, d’agrandir ou de remettre en état des infrastructures vieillissantes d’approvisionnement en eau, de traitement des eaux usées, de gestion des eaux pluviales et de protection contre les inondations et l’érosion, protégeant ainsi des logements qui autrement seraient menacés.

De plus, les municipalités peuvent obtenir jusqu’à 1 milliard de dollars en prêts, assortis de modalités d’emprunt flexibles, grâce au volet Prêts pour les installations d’eau visant la construction de logements du Programme de prêts d’Infrastructure Ontario.

Bonifier le Fonds pour l’infrastructure communautaire des sports et des loisirs

Par l’intermédiaire du Fonds pour l’infrastructure communautaire des sports et des loisirs, l’Ontario verse 300 millions de dollars supplémentaires sur six ans pour contribuer à répondre aux besoins des collectivités en pleine croissance en soutenant la réparation et la modernisation des installations sportives et récréatives ou en en construisant de nouvelles. Le financement total du programme sera ainsi porté à 500 millions de dollars. L’investissement initial de 200 millions de dollars dans le programme, lancé dans le cadre du budget de 2024, permet au gouvernement de soutenir 94 projets de développement et de revitalisation des infrastructures sportives et récréatives dans l’ensemble de la province.

Ces investissements créeront des emplois en plus d’aider les gens partout dans la province à adopter des modes de vie plus sains et plus actifs. L’amélioration et l’agrandissement des installations sportives et récréatives améliorent l’accessibilité, encouragent la participation et aident les collectivités à tirer parti des possibilités économiques découlant de l’organisation d’événements et de compétitions sportifs à l’échelle locale, nationale et internationale.

Bâtir des collectivités axées sur les transports en commun

En outre, l’Ontario soutient activement le développement axé sur les transports en commun grâce au Programme d’aménagement axé sur les transports en commun, qui vise à favoriser la création de collectivités polyvalentes accroissant l’accès à des logements et à des emplois à proximité des futures stations de métro, de GO Transit et du TLR.

L’Ontario développe des collectivités axées sur les transports en commun à proximité de 17 stations de métro et du réseau GO. Les collectivités en cours de planification axées sur les transports en commun pourraient permettre la création d’environ 292 000 logements, y compris des logements abordables, et de quelque 84 000 emplois.

Lancement du Programme pour la prévention et la réparation des nids‑de‑poule

L’Ontario a investi 10 millions de dollars pour rendre les routes plus sécuritaires en prévenant les accidents et les dommages que les nids‑de‑poule peuvent occasionner. Dans le cadre du nouveau Programme pour la prévention et la réparation des nids‑de‑poule, la majorité des petites municipalités ont présenté une demande visant à financer les travaux essentiels d’entretien routier et de réparation des nids‑de‑poule.

Renforcer le rôle des offices de protection de la nature

Le gouvernement modernise le réseau des offices de protection de la nature de l’Ontario afin d’améliorer la gestion des bassins versants, la résilience aux inondations et les projets axés sur le soutien au logement et l’infrastructure. La nouvelle Agence ontarienne de protection de la nature permettra à l’Ontario d’adopter un modèle régional consolidé d’offices de protection de la nature, fondé sur la science des bassins versants, la transparence des données et le rendement mesurable, lequel assurera la gestion des inondations, le contrôle de l’érosion et la protection de l’eau potable. Un fonds dédié a été approuvé pour soutenir la transition et favoriser des améliorations à l’échelle du système, telles que la normalisation de la prestation des services et l’introduction d’outils numériques de délivrance de permis qui contribueront à accélérer les processus d’approbation, à améliorer le service à la clientèle et permettront que soient consacrées davantage de ressources à la prestation de services de première ligne et à la protection.

Description des graphiques

Graphique 1.3 : Tracé prévu de l’autoroute 413

L’image montre une carte du tracé proposé de l’autoroute 413, qui s’étend de l’autoroute 400 jusqu’à l’échangeur de l’autoroute 401/407 ETR.

Source : ministère des Transports de l’Ontario.

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Graphique 1.4 : Tracé prévu du contournement de Bradford

L’image montre une carte du tracé prévu du contournement de Bradford. Le contournement qui reliera les autoroutes 400 et 404 traversera la ville de Bradford West Gwillimbury et le canton de King.

Source : ministère des Transports de l’Ontario.

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Graphique 1.5 : Développer les transports en commun dans la région élargie du Golden Horseshoe

L’image montre une carte des principaux projets de transport en commun, en cours et proposés, dans toute la région élargie du Golden Horseshoe.

Source : ministère des Transports de l’Ontario.

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Notes

[1] Canadian Centre for Economic Analysis (CANCEA), « Impact of Congestion in the GTHA and Ontario: Economic and Social Risks », rapport de recherche (décembre 2024), https://rccao.com/news/files/Impact-of-Congestion-in-the-GTHA-and-Ontario-December2024.pdf