Chapitre 1, Section B : Bâtir l’Ontario pour favoriser la croissance

Le gouvernement poursuit le plan d’immobilisations le plus ambitieux de l’histoire de l’Ontario et il entend faire des investissements planifiés de plus de 210 milliards de dollars sur 10 ans à compter de 2026-2027. Il procède à des actions concrètes : les investissements dans le réseau routier, les transports en commun et l’infrastructure des collectivités soutiennent les emplois, stimulent la croissance économique et dynamisent les collectivités d’un bout à l’autre de la province.

Aménager des routes

Les coûts de l’engorgement routier sont réels. Le temps que les gens passent coincés dans le trafic constitue un des aspects les moins productifs de leur vie quotidienne. La saturation du réseau routier a pour effet d’empiéter sur leur vie familiale et, pour les entreprises, de ralentir la circulation des biens. Selon le Canadian Centre for Economic Analysis, les répercussions économiques de la congestion routière en Ontario ont été de 56,4 milliards de dollars en 2024. Si l’engorgement routier ne diminue pas, le coût annuel pour l’Ontario pourrait atteindre 108 milliards de dollars en 2044¹.

Construire l’autoroute 413

Afin de consolider le rôle de chef de file qu’occupe la province pour ce qui est de l’efficacité du transport des personnes et des biens, l’Ontario a amorcé la construction de l’autoroute 413, une nouvelle route de la série 400 longue de 52 kilomètres, qui permettra de mieux relier le réseau de transport dans les régions de Halton, de Peel et de York et de faire gagner jusqu’à 30 minutes par trajet. Le couloir s’étendra de l’autoroute 400, à l’est, au secteur de l’échangeur des autoroutes 401 et 407 Express Toll Route (ETR), à l’ouest. Il comprendra une autoroute à six voies de la série 400 et prévoira une protection en vue de l’aménagement d’une future voie réservée aux transports en commun.

La province s’est engagée à construire l’autoroute 413 et poursuit les activités d’approvisionnement et de construction dans l’ensemble du couloir. En septembre 2026, l’Ontario a accordé un contrat de gestion de la construction en vue du prolongement central de l’autoroute 413 sur 9,1 kilomètres, ce qui reliera l’autoroute 410 directement au futur couloir de l’autoroute 413. En outre, la province a publié un avis d’approvisionnement pour la conception et la construction du tronçon est de la 413 et du prolongement de la 427, ce qui représente environ le tiers du couloir entier. Cette avancée donne suite aux étapes importantes que l’Ontario a déjà franchies dans le cadre du projet, notamment l’achèvement de la conception préliminaire et l’attribution des deux premiers contrats pour entreprendre la construction de l’autoroute 413.

La construction de la route élargie soutiendra en moyenne 6 000 emplois par année et contribuera à hauteur de 1 milliard de dollars au produit intérieur brut (PIB) annuel de l’Ontario.

Construire l’autoroute 425 : Faire progresser les travaux pour le contournement de Bradford

Pour aider la région de York et le comté de Simcoe à se préparer pour une croissance démographique rapide, l’Ontario aménage le contournement de Bradford, qui constituera l’autoroute 425 une fois complété. La nouvelle autoroute à quatre voies de 16 kilomètres reliera les autoroutes 400 et 404, réduira les embouteillages, diminuera le temps de déplacement des navetteurs et facilitera la circulation des marchandises dans la région élargie du Golden Horseshoe (REGH).

En mai 2026, l’Ontario a atteint un jalon important, le début des grands travaux de construction de la section ouest du contournement de Bradford. La province a terminé le défrichement le long de la section ouest et construit un détour temporaire à la route secondaire 10 afin de faciliter la construction du nouveau pont et du nouvel échangeur. Des équipes s’affairent maintenant sur la route secondaire 10 et font progresser la construction de l’autoroute à voies séparées entre l’autoroute 400 et l’ouest de Artesian Industrial Parkway. Les travaux comprennent la construction d’échangeurs à l’intersection de la route secondaire 10 et de County Road 4, le remplacement du pont au croisement de l’autoroute 400 et Line 9, ainsi que la construction d’un nouvel échangeur interautoroutier qui reliera le contournement de Bradford à l’autoroute 400.

Une fois achevé, le contournement de Bradford fera gagner environ 35 minutes aux usagers qui emprunteront cette route plutôt que le réseau routier local. Pendant la construction, on estime que le projet devrait créer jusqu’à 2 200 emplois par année et contribuer à hauteur de 286 millions de dollars au PIB de la province.

Construire un tunnel express sous l’autoroute 401

Le gouvernement explore des solutions novatrices pour s’attaquer à la congestion. À cette fin, il entreprend une étude visant à évaluer la faisabilité d’un nouveau tunnel express pour les véhicules et les transports en commun sous l’autoroute 401.

L’étude examine les options concernant le creusement d’un tunnel destiné à accroître la capacité de l’autoroute 401, ainsi que des solutions complémentaires pour réduire les embouteillages. L’étude analysera les avantages économiques du projet, à court et à long terme, de même que sa capacité à réduire la congestion.

Construire la route 7

La construction de la nouvelle route 7 entre Kitchener et Guelph réduira la congestion sur l’autoroute 401 et reliera les centres urbains de Kitchener, Waterloo et Guelph, qui connaissent une croissance rapide. Le gouvernement fait avancer le projet avec la mise en œuvre d’activités telles que le remplacement du pont de la rue Frederick à Kitchener, des travaux environnementaux sur le chantier, ainsi que d’autres travaux techniques nécessaires à la construction du reste du corridor.

Par ailleurs, la province entreprend les travaux de planification et de conception en vue de l’élargissement de la route 7 en direction est; celle-ci passera de deux à quatre voies, de l’ouest de Reesor Road, à Markham, jusqu’à Brock Road, à Pickering, afin de favoriser le développement du corridor d’innovation de la ville de Pickering. La route 7 comportera ainsi quatre voies en continu de Markham à Pickering, ce qui favorisera le déplacement des biens et des personnes dans la région.

Améliorer la route 3

Le gouvernement a amorcé les travaux d’élargissement de la route 3 à St. Thomas, ce qui marque un autre jalon de son plan visant à protéger l’Ontario en améliorant la sécurité routière et l’accès à des emplois bien rémunérés.

Le projet d’élargissement de la route 3 fournira un lien crucial vers la nouvelle giga-usine de véhicules électriques (VÉ) PowerCo de Volkswagen, actuellement en chantier. L’usine Volkswagen créera des milliers d’emplois bien rémunérés pour les travailleurs du secteur automobile de l’Ontario; elle soutiendra la chaîne d’approvisionnement de la province et l’économie en général.

Prendre en charge les autoroutes Gardiner et Don Valley

Dans le cadre du déploiement continu de la nouvelle entente historique du gouvernement provincial pour Toronto, l’Ontario prendra en charge la propriété et l’entretien des autoroutes Gardiner et Don Valley à compter de l’automne 2027. Il s’agit d’un jalon important du plan provincial visant à lutter contre les entraves à la circulation, à faciliter les déplacements des personnes et des biens dans l’ensemble de la région du grand Toronto (RGT) et à s’assurer que ces routes cruciales demeurent sécuritaires, fiables, sans péage et en bon état. Afin de soutenir la transition, la province octroie jusqu’à 353 millions de dollars à la ville de Toronto, qui continuera à assumer la responsabilité et l’entretien des deux autoroutes jusqu’à ce que le transfert soit complété. Pendant cette transition, la province aidera à orienter les décisions d’immobilisations afin de s’assurer que les travaux menés sur les deux autoroutes répondent aux normes provinciales applicables.

Depuis l’annonce de la nouvelle entente pour Toronto en novembre 2023, le gouvernement provincial a versé plus de 431 millions de dollars à la ville de Toronto pour l’entretien et la réfection des deux autoroutes. Cela comprenait 73 millions de dollars pour accélérer les réparations de l’autoroute Gardiner, ce qui s’est traduit par la complétion des travaux plus de 18 mois avant la date prévue. L’accélération des réparations de l’autoroute Gardiner a permis à l’économie de l’Ontario d’épargner 273 millions de dollars. En outre, 140 000 usagers quotidiens épargnent jusqu’à 22 minutes par trajet chaque jour.

La prise en charge des autoroutes Gardiner et Don Valley réduira les pressions financières sur la ville de Toronto tout en soutenant le plan élargi de la province qui vise à lutter contre l’engorgement routier, à renforcer les corridors économiques clés et à améliorer la fluidité du réseau routier dans la RGT et au-delà.

Construire des routes dans le Nord de l’Ontario

Le gouvernement investit dans les routes du Nord pour rehausser la sécurité routière, relier les collectivités et dégager des possibilités de développement économique. Exemples de projets :

• Avancement du remplacement du pont tournant de Little Current sur la route 6 dans Northeastern Manitoulin and the Islands. En septembre 2026, le gouvernement de l’Ontario a accordé un contrat de gestion de la construction pour appuyer la conception d’un nouveau pont à deux voies qui soutiendra les emplois locaux et fournira pendant toute l’année un accès fiable au réseau routier provincial pour les résidents, les entreprises et les visiteurs.
• Amélioration des possibilités de dépassement sur les routes du Nord-Est de l’Ontario grâce à des conceptions novatrices, comme les routes à 2+1 voies, qui comprennent une voie de dépassement centrale, en alternance, tous les deux à cinq kilomètres.
• Élargissement de la route 11/17 de deux à quatre voies entre Thunder Bay et Nipigon, dont deux nouveaux tronçons ouverts à la circulation à l’automne 2025 : la route 587 sur un tronçon de 14,4 kilomètres jusqu’à Pearl Lake, ainsi que la route 582 jusqu’à Coughlin Road, sur 8,3 kilomètres. Ces deux chantiers s’inscrivent dans de multiples projets d’élargissement de plus de 100 kilomètres de la route reliant Thunder Bay et Nipigon. En septembre 2026, la province a entrepris les travaux pour l’élargissement d’un tronçon de cinq kilomètres de la route 11/17 à partir de McGuire Road jusqu’à Coughlin Road, ce qui marque une autre étape du plan de la province qui vise à améliorer la sécurité routière et à soutenir la croissance économique dans le Nord de l’Ontario en élargissant à quatre voies plus de 107 kilomètres de la Transcanadienne entre Thunder Bay et Nipigon.
• Élargissement de la route 17 entre Kenora et la frontière du Manitoba pour la faire passer de deux à quatre voies sur environ 40 kilomètres. En juin 2026, le gouvernement a également entrepris la réfection d’un tronçon de 16,8 kilomètres de la route 17 entre Echo Bay et la route 548, y compris le resurfaçage de la chaussée et la réparation ou le remplacement de plusieurs ponts et ponceaux. Ces améliorations augmenteront la sécurité et consolideront une section clé de la Transcanadienne dans le Nord de l’Ontario.
• Construction d’un nouveau pont permanent sur la rivière Berens, en partenariat avec le Whitefeather Forest Community Resource Management Authority, la Première Nation de Pikangikum et le gouvernement du Canada. Ce pont donnera accès à la Première Nation pendant toute l’année et éliminera le besoin, pour d’autres communautés des Premières Nations vivant en région éloignée au nord de Red Lake, d’emprunter une route d’hiver pour traverser la rivière.
• Investissement de 81,3 millions de dollars dans le projet de réfection de la rue Main à Geraldton, un projet d’infrastructure routière essentiel à Greenstone, qui sera la porte d’entrée du Cercle de feu.
• Avancement de l’élargissement de la route 69 entre Parry Sound et Sudbury, qui passera de deux à quatre voies, en proposant des mesures législatives visant à accélérer les processus d’attribution de permis et d’approbations et à procéder à la mise en chantier jusqu’à cinq ans plus tôt.
• Soutien de partenariats continus avec les Premières Nations pour construire et améliorer l’infrastructure routière qui permettra de relier davantage de communautés des Premières Nations au réseau routier de la province. Ces travaux comprennent l’entretien et l’amélioration des routes 584 et 11.

Chantiers routiers achevés récemment

Nord

• Resurfaçage de la route 72 à partir de la route 17 vers le nord, jusqu’à trois kilomètres au nord de Kathlyn Lake Road, au sud de Sioux Lookout.
• Remplacement du ponceau 1 du ruisseau Lyon, à l’est d’Emo, sur la route 602.
• Élimination d’un risque d’éboulis sur la route 17, à l’ouest de Schreiber et de la limite municipale de Terrace Bay.
• Remplacement du pont de l’Ontario Northland Railway (ONR) sur la route 11 à Earlton.
• Resurfaçage d’un tronçon et pavage d’accotements de la route 11, à partir du pont de la rivière Englehart vers le nord jusqu’à la route 112, à Englehart, y compris le remplacement du ponceau du ruisseau Crocodile.
• Resurfaçage d’un tronçon de la route 129, de la route 17 jusqu’à la route 554, à Wharncliffe.

Est

• Autoroute 401 est/ouest, à partir de l’ouest de Moulinette Road jusqu’à l’est de Boundary Road, resurfaçage de ponceaux structurels et non structurels.
• Remplacements de ponts en milieu urbain sur l’autoroute 417 à Ottawa (Bronson, Preston, Percy, Rochester, Booth) et écrans antibruit.
• Route 35, nouveau poste de patrouilles d’entretien, à la hauteur de Glenarm Road.

Sud-Ouest

• Autoroutes 401 et 403, réfection de ponts, passage souterrain de Foldens Line (Road 6, comté d’Oxford), passages souterrains de Dodge Line, d’avenue Garden et de Johnson Road, comté d’Oxford et comté de Brant.
• Autoroute 401, remplacement d’un pont, passage supérieur de Roseville Road, municipalité régionale de Waterloo.
• Autoroute 403, améliorations de l’intersection et de la sécurité, de 2,1 kilomètres à l’ouest de Rest Acres Road jusqu’à l’avenue Garden, à Brantford.

Centre

• Queen Elizabeth Way (QEW)/Burlington Bay James N. Allan Skyway, direction Niagara, réfection structurelle.
• Avancement du contrat visant l’autoroute 413 : resurfaçage de la route 10 à partir de l’autoroute 410 jusqu’à 0,7 kilomètre au sud de Peel Regional Road 11 (Forks of the Credit Road).
• Autoroute 404, à partir de 0,5 kilomètre au nord de Stouffville Road jusqu’à Mulock Drive, ce qui comprend la réfection de viaducs de Canadian National Railway (CNR).
• Autoroute 410 et Derry Road, réfection structurelle.
• QEW, réfection à partir de l’avenue Central jusqu’à Gilmore Road.
• Réfection du pont du passage souterrain à l’intersection de l’autoroute 403 et King Road.

Hausser les vitesses maximales sur les routes provinciales

Le gouvernement a tenu sa promesse d’augmenter les limites de vitesse pour les porter à 110 km/h sur près de 90 % du réseau de routes provinciales avant la fin de septembre 2026 pour que les conducteurs de l’Ontario puissent se rendre à leur destination en toute sécurité et rapidement. Ce changement fait fond sur la hausse sécuritaire et réussie de la vitesse sur dix tronçons des routes provinciales en 2024 et sur six tronçons en 2022, ce qui s’aligne aux vitesses maximales affichées dans d’autres territoires au Canada.

Grâce à cette nouvelle limite de vitesse, les conducteurs allant de Sarnia à Toronto économisent près de 20 minutes, tandis que ceux qui se rendent de Toronto à Ottawa gagnent près d’une demi-heure. Les hausses des vitesses maximales ne sont mises en œuvre que sur les routes dont la conception et l’ingénierie permettent des vitesses supérieures de façon sécuritaire, comme l’ont démontré des examens techniques rigoureux et à la suite d’améliorations infrastructurelles.

Rétablir les voies des rues les plus achalandées de Toronto

En septembre 2026, l’Ontario a annoncé la phase suivante de son plan contre la congestion en publiant une demande de propositions (DDP) pour la conception détaillée de reconfigurations routières complètes de corridors clés à Toronto, notamment des sections des rues Bloor et Yonge, de l’avenue University, de Queen’s Park, de Queen’s Park Crescent et d’Avenue Road. À la suite d’une décision récente de la Cour d’appel de l’Ontario, la province a immédiatement commencé, afin de faciliter le déplacement des conducteurs, à rétablir les voies pour véhicules motorisés sur la rue Bloor Ouest pour poursuivre les travaux de rétablissement réalisés en décembre 2025.

Cela aidera à fluidifier la circulation et à réduire la congestion dans certaines des rues les plus achalandées de la ville tout en repérant les possibilités de conserver ou de reconfigurer l’infrastructure cyclable aux endroits sensés là où elle n’empire pas les bouchons, ce qui s’inscrit dans l’engagement de l’Ontario de faciliter le transport efficace des personnes et des biens et d’épargner du temps précieux pour les navetteurs.

Développer les transports en commun

Par le passé, les investissements dans les transports en commun n’ont pas suivi le rythme de la croissance; voilà pourquoi le gouvernement procède au programme de développement des transports en commun le plus ambitieux en Amérique du Nord. Le développement des transports en commun en parallèle avec de nouvelles routes et autoroutes est essentiel pour soutenir l’économie de la province et permettre à un plus grand nombre de personnes d’avoir accès aux emplois et aux logements.

Élargir les services GO Transit

Pour mieux relier les collectivités en pleine croissance dans la région élargie du grand Toronto (REGH) et permettre aux gens de se rendre à leur destination plus vite et plus facilement, le gouvernement continue d’étendre et d’intégrer le réseau, en plus d’améliorer les services de train et d’autobus GO. Le gouvernement poursuit l’expansion du réseau GO Transit, par l’entremise de Metrolinx, qui augmente les services, construit de nouvelles infrastructures GO, y compris des gares, et améliore la capacité en nombre de voyageurs et de la desserte ferroviaire à la gare Union.

• Extension du service GO vers Bowmanville : En janvier 2026, la province a annoncé avoir entamé les travaux d’extension du réseau GO Transit vers Bowmanville. Le projet prolongera le service ferroviaire GO de la ligne Lakeshore East sur une distance de 18,7 kilomètres dans la région de Durham, permettant ainsi 17 000 déplacements quotidiens et 4,9 millions d’embarquements par an d’ici 2041. Une fois achevé, le prolongement vers Bowmanville offrira un service bidirectionnel toute la journée, permettant aux navetteurs d’économiser temps et argent, tout en rapprochant les familles des logements et en mettant 10 400 emplois à distance de marche des transports en commun.
• Extension du service GO vers Kitchener : Depuis juillet 2026, le service GO Transit offre jusqu’à Stratford des liaisons quotidiennes pendant toute l’année sur la ligne Kitchener, à la faveur d’une entente entre l’Ontario et VIA Rail. Cet important jalon témoigne du progrès du plan de l’Ontario visant à mettre les emplois, l’éducation et les attraits touristiques à la portée d’un plus grand nombre de personnes. Cela donne suite à des étapes déjà franchies pour l’expansion du service GO de Kitchener, notamment l’entente de principe conclue en octobre 2005 avec le CN visant l’achat de terrains pour construire des voies réservées sur la ligne GO de Kitchener. Cela découle aussi de l’ajout d’un service ferroviaire GO supplémentaire sur la ligne Kitchener en novembre 2025, dont 18 nouveaux trajets de fin de semaine entre la gare GO de Bramalea et la gare Union, et le tout premier service de fin de semaine vers Kitchener.
• Gare GO de Grimsby : Également en juillet 2026, le gouvernement a entrepris la construction de la nouvelle gare GO de Grimsby sur la ligne Lakeshore Ouest. La nouvelle gare adopte une conception standardisée qui aide à réduire les coûts de construction, accélère le calendrier d’exécution des travaux et fournit un modèle qui pourra être repris pour de futures gares GO. Une fois terminée, la gare sera notamment dotée d’un quai, d’environ 220 cases de stationnement, d’une boucle d’autobus et d’aires réservées à l’embarquement et au débarquement, ce qui améliorera l’accès de la population locale aux transports en commun et soutiendra l’expansion future des services dans le corridor Lakeshore Ouest.
• Gare Durham College Oshawa GO : En août 2026, l’Ontario a entrepris de grands travaux d’agrandissement de la gare Durham College Oshawa GO, ce qui représente un autre jalon du plan de la province visant à offrir des transports en commun plus rapides et plus fréquents dans la région de Durham. Le projet comprend la construction de deux voies ferroviaires supplémentaires qui permettront un éventuel service bidirectionnel pendant toute la journée sur la ligne Lakeshore Est, ainsi que l’aménagement de l’infrastructure pour l’électrification future. Parmi les améliorations supplémentaires, mentionnons un nouveau quai nord, l’agrandissement du quai sud, de nouvelles passerelles piétonnes ainsi qu’une boucle d’autobus remaniée qui amélioreront l’accessibilité et la capacité de la gare. Le projet contribuera à réduire l’engorgement routier, à donner accès aux logements, aux emplois et aux possibilités de s’instruire à un plus grand nombre de personnes, tout en soutenant la croissance future des services, y compris l’expansion du service GO vers Bowmanville.
• Gare GO Woodbine : En septembre 2026, l’Ontario a atteint un autre jalon important, le début d’un grand chantier à la gare GO Woodbine. Des équipes s’affairent maintenant à construire les quais sur lesquels des milliers de passagers profiteront chaque jour de correspondances entre la ligne GO de Kitchener, Union Pearson (UP) Express et les services de transport en commun de la région du grand Toronto et de Hamilton (RGTH). La construction mise sur des travaux préliminaires réalisés l’an dernier, dont le nettoyage, le nivellement et le terrassement du terrain ainsi que la séparation temporaire de voies et deux ponts d’accès. Une fois terminée, la nouvelle gare GO Woodbine comportera notamment des îlots d’accès aux trains GO Transit et UP Express, une boucle d’autobus qui permettra d’accéder aux transports en commun locaux, un stationnement GO réservé, des passerelles piétonnes ainsi que des installations entièrement accessibles. On s’attend à ce que le projet crée plus de 300 emplois bien rémunérés et, dans le cadre de son entente avec le gouvernement provincial, Woodbine Entertainment Group versera jusqu’à 170 millions de dollars pour la construction de la nouvelle gare.
• Gare Bloor GO/UP : En juillet 2026, l’Ontario a complété d’importantes améliorations à la gare Bloor GO/UP, ce qui a marqué un autre jalon du plan de la province visant à offrir des services de transports en commun plus rapides et plus fiables dans la RGT. Parmi les améliorations apportées, mentionnons une nouvelle voie ferroviaire GO couvrant 2,5 kilomètres, l’élargissement du corridor pour la mise en place de quatre voies entre la rue Dupont et l’avenue Lansdowne, ainsi qu’un aménagement prévoyant des hausses futures de capacité de la ligne Kitchener. Ces mises à niveau à l’un des pôles de transports en commun les plus achalandés de Toronto amélioreront la connectivité entre GO Transit, UP Express et la Commission de transport de Toronto (CTT), tout en soutenant l’accroissement des services et la croissance future.

Remettre le Northlander sur les rails

Le gouvernement investit plus de 100 millions de dollars dans l’infrastructure ferroviaire pour soutenir la reprise du service Northlander pour les passagers vers le Nord-Est de l’Ontario. Les travaux en cours le long du corridor, comprenant l’élimination des joints, le réaménagement des courbes et l’amélioration des passages à niveau, permettront d’offrir un trajet plus fluide, de rehausser le confort et la sécurité et de réduire les temps de déplacement des passagers. Le Northlander couvrira plus de 800 kilomètres entre Toronto et Cochrane, pour un total de 16 arrêts. Il s’inscrit dans le cadre des efforts déployés par le gouvernement pour protéger l’économie de l’Ontario en reliant les collectivités du Nord, en créant des emplois bien rémunérés, en soutenant les industries locales et en stimulant la croissance économique dans tout le Nord.

En 2026, la province a complété l’acquisition de plus de 200 kilomètres dans le corridor ferroviaire du CN, entre North Bay et Washago, un jalon essentiel du rétablissement du service Northlander pour les passagers. Le projet est entré dans la phase cruciale de la mise à l’essai et en service, y compris les vérifications de la démonstration du service des recettes sur le corridor en entier, de Timmins et Cochrane jusqu’à Toronto, ce qui fait partie des préparatifs de la province pour rétablir le service.

En mai 2026, la province a lancé un cadre de travail afin d’améliorer les connexions en début et en fin de parcours pour les passagers. Cela favorisera l’accès au Northlander en élargissant les options de covoiturage dans les collectivités desservies dans le corridor entre Gravenhurst et Cochrane, de même que dans le Grand Sudbury.

Le cadre fournira les outils pour soutenir les services locaux de covoiturage, tout en aidant à concevoir une approche panprovinciale en la matière.

Développer le réseau de métro

Les travaux entourant les projets de métro prioritaires de l’Ontario sont en cours. Le gouvernement a fait un pas de plus pour offrir de meilleures options de déplacement, réduire les embouteillages et créer des milliers de bons emplois locaux.

• Ligne Ontario : En avril 2026, le gouvernement a formellement présidé au début du forage de la ligne Ontario au puits de lancement de la station Exhibition. Deux tunneliers font l’excavation des tunnels jumeaux à des profondeurs souterraines pouvant atteindre 40 mètres à partir de la station Exhibition en direction de la gare de triage Don près de l’autoroute Don Valley et du boulevard Lakeshore. À la gare de triage Don, les trains de la ligne Ontario sortiront des tunnels, continueront vers l’est en surface et franchiront le pont Lower Don. Lorsqu’elle sera achevée, la ligne Ontario s’étendra sur 15,6 kilomètres et partira de la station Exhibition pour se rendre à la station de trains légers sur rail (TLR) Eglinton Crosstown à la hauteur de Don Mills Road; elle comportera 15 stations et offrira plus de 40 correspondances avec les transports en commun. Ainsi, près de 230 000 personnes auront accès à distance de marche à des transports en commun rapides, ce qui reliera un plus grand nombre aux emplois, réduira la congestion de même que les temps de déplacement dans la RGT.
• Prolongement de la ligne de métro Yonge vers le nord : En juillet 2026, l’Ontario a terminé l’excavation du puits de lancement du tunnel pour le prolongement de la ligne de métro Yonge vers le nord, ce qui constitue un jalon marquant du plan de la province d’accroître l’accès à des transports en commun rapides, abordables et fiables dans la RGT. Le puits de lancement sera le point de départ des deux tunneliers qui feront l’excavation des tunnels jumeaux du prolongement. Une fois terminé, le prolongement étendra le service de la ligne 1 de la Commission de transport de Toronto (CTT) près de huit kilomètres plus au nord vers Markham, Richmond Hill et Vaughan, ajoutera cinq nouvelles stations, soutiendra quelque 94 000 navetteurs tous les jours et mettra près de 23 000 emplois à distance de marche des transports en commun. On s’attend à ce que le projet soutienne 4 300 emplois par an et qu’il améliore les liens au logement, aux emplois et aux services de transport en commun régionaux.
• Prolongement du métro à Scarborough : En juillet 2026, d’importants travaux ont été entrepris pour la construction de la deuxième des trois stations qui s’intègreront au prolongement de la ligne de métro à Scarborough, marquant ainsi une étape importante dans le plan de la province visant à lutter contre les embouteillages et à offrir un service de transport en commun rapide à des dizaines de milliers de navetteurs dans la RGT. Des équipes ont entrepris les travaux d’enfoncement de pieux et d’excavation de la nouvelle station, qui offrira une correspondance directe pour se rendre à l’Hôpital général de Scarborough. Lorsqu’il sera terminé, le prolongement du métro à Scarborough devrait placer 38 000 personnes à distance de marche des transports en commun, soutenir environ 105 000 trajets quotidiens et mettre les résidents en contact avec des emplois, des soins de santé et d’autres destinations essentielles du tout Toronto.
• Prolongement proposé du métro Sheppard : Le gouvernement poursuit l’analyse des options pour le prolongement du transport rapide à l’est et à l’ouest de la ligne 4 de la CTT, ce qui améliorerait les correspondances de transport au nord de Toronto et rendrait les déplacements plus faciles et plus rapides à Toronto et dans la RGT.

Développer le réseau de trains légers sur rail

Le gouvernement réalise des projets de transports en commun rapides et fiables au profit de la population de l’Ontario pour réduire les temps de déplacement et offrir plus d’options de transport en commun.

• TLR Finch West : Décembre 2025 a marqué la mise en service du TLR Finch West, qui dessert 18 arrêts sur 10 kilomètres de voies ferrées le long de l’avenue Finch Ouest, de la rue Keele à la route 27, et vers le sud jusqu’au campus nord du Collège Humber. La nouvelle ligne 6 Finch West transportera plus de 51 000 passagers chaque jour en semaine. Elle permet des correspondances avec d’autres lignes de la CTT et des services de transport en commun locaux des régions de Peel et de York.
• TLR de la ligne Hazel McCallion : Le TLR de la ligne Hazel McCallion, qui parcourra 18 kilomètres, fournira des correspondances clés avec les gares GO de Port Credit et Cooksville, le Transitway de Mississauga, le terminus d’autobus GO Square One, le terminal Gateway de Brampton et les principales lignes de transport en commun de Brampton, Züm et MiWay. La construction du TLR de la ligne Hazel McCallion poursuit son avancée dans le corridor, et du progrès s’accomplit aux stations, à l’infrastructure de guidage, de même qu’aux installations des rails et des systèmes. En juin 2026, le chantier a franchi une étape importante, celle de la mise sous tension du système de caténaires aériennes aux installations d’exploitation, d’entretien et de stockage et le début des mises à l’essai à basse vitesse des véhicules du TLR à la gare de triage. L’Ontario poursuit également l’étude des prolongements du TLR de la ligne Hazel McCallion vers le centre-ville de Mississauga et Brampton.
• TLR de Hamilton : En avril 2026, l’Ontario a accordé le contrat pour le premier volet de travaux de génie civil et de services publics destinés au TLR de Hamilton. Ce contrat comprend le travail préparatoire le long du trajet du TLR, notamment le déplacement de services publics, la conception des passages à niveau, la réfection de voirie et l’adaptation des trottoirs et des systèmes de contrôle de la circulation. Le contrat vise aussi à faire avancer le travail de conception pour le remplacement du pont enjambant l’autoroute 403, la construction d’un nouveau passage souterrain sous le Canadian Pacific Kansas City (CPKC) de la sous-division de Hamilton, près de l’avenue Gage, ainsi que l’amélioration du pont de Queenston Road au-dessus de l’autoroute Red Hill Valley. Le TLR de 14 kilomètres renforcera l’économie locale, car il permettra de créer environ 6 000 emplois par an pendant la construction et jusqu’à 1 000 emplois permanents pour le soutien et la maintenance.

Investir dans de nouvelles voitures de métro

L’Ontario s’est associé au gouvernement fédéral afin de porter à 55 % le contenu canadien des 55 nouvelles voitures de métro destinées à la ligne 2 de Toronto. Il s’assure ainsi que les deniers publics ontariens soutiennent les entreprises de l’Ontario dans les secteurs touchés par les droits de douane, tels que l’acier et l’aluminium. Cette décision s’inscrit dans les efforts que le gouvernement n’a de cesse de déployer pour favoriser la vigueur du secteur manufacturier en Ontario, qui permettra à la province de faire face à l’incertitude géopolitique et économique croissante à l’échelle mondiale.

L’augmentation du contenu canadien à 55 % a entraîné une hausse de près de 1 milliard de dollars de l’investissement provincial total; le gouvernement du Canada versera une contribution équivalente afin d’aider la ville de Toronto à acheter de nouvelles voitures de métro.

Le financement de ce projet permettra de soutenir 946 emplois bien rémunérés au Canada, dont 285 dans les installations d’Alstom en Ontario, soit 240 à Thunder Bay, 15 à Kingston et 30 à Toronto. Les trains de la ligne 2, vieux de 30 ans, approchent de la fin de leur durée de vie prévue; leur maintien en service entraînerait une augmentation considérable des coûts liés au respect des normes de sécurité.

Investir dans les transports en commun dans les collectivités rurales

L’Ontario double son investissement dans le Fonds ontarien d’investissement dans les transports en commun et le porte à 30 millions de dollars sur trois ans afin de soutenir le lancement et le développement des services de transport en commun dans les collectivités rurales. En septembre 2026, la province a annoncé près de 16 millions de dollars en financement destiné à cinq projets supplémentaires dont bénéficieront 30 collectivités, ce qui comprend l’amélioration des services de transports en commun à South Temiskaming, dans la région de Waterloo et à Bradford West Gwillimbury, des connexions accessibles dans le Nord-Ouest de l’Ontario, et une nouvelle navette reliant les stations GO et les destinations clés dans la région de Niagara. Cet investissement supplémentaire contribuera à fournir des services de transport en commun sûrs et fiables dans les régions non desservies et mal desservies de la province, ce qui stimulera la croissance économique et reliera un plus grand nombre de personnes aux collectivités, aux emplois et au logement.

Réaliser des projets d’infrastructure au moyen du Fonds ontarien pour la construction

Le Fonds ontarien pour la construction (FOC) continue de faire progresser les projets d’infrastructures essentielles partout en Ontario, en nouant des partenariats avec des investisseurs institutionnels canadiens pour investir dans les domaines prioritaires d’intérêt public regroupant l’énergie, le logement abordable, les soins de longue durée, les transports, l’infrastructure municipale et des communautés autochtones, ainsi que les minéraux critiques.

Le FOC a investi dans un plus grand nombre de nouveaux projets qui accroissent la capacité de l’Ontario en matière de logement et soutiennent l’abordabilité, notamment :

• Un investissement maximal de 178 millions de dollars, en partenariat avec Republic Developments and Harlo Capital, pour la construction d’environ 1 700 habitations locatives à Scarborough. Ce projet aidera à promouvoir le développement de la collectivité reliée aux transports en commun de Scarborough Junction et à accroître l’offre de logements dans ce secteur en pleine expansion.
• Un investissement de 100 millions de dollars, en partenariat avec l’Université Trent, Healthcare of Ontario Pension Plan et Knightstone Capital Management, pour l’aménagement de deux nouvelles résidences d’étudiants et de nouveaux espaces pour l’enseignement universitaire à Peterborough. Ce projet offrira à la clientèle étudiante 1 400 lits supplémentaires, contribuant ainsi à élargir le programme de logements accessibles et supervisés de Trent, tout en relâchant la pression sur le marché locatif local.

Investir dans le Fonds pour l’infrastructure communautaire des sports et des loisirs

Le budget de l’Ontario de 2026 a annoncé un investissement supplémentaire de 300 millions de dollars par l’intermédiaire du Fonds pour l’infrastructure communautaire des sports et des loisirs (FICSL) pour aider à construire et à moderniser des installations sportives et récréatives dans toute la province, pour un total de 500 millions de dollars. Le financement du FICSL est offert aux municipalités, collectivités et organismes autochtones, organismes sans but lucratif et, dans le cas des nouvelles constructions uniquement, aux organismes à but lucratif.

Le FICSL soutient la construction, l’agrandissement et la réparation d’installations sportives et récréatives dans tout l’Ontario et aide les collectivités à construire et à moderniser les installations qui font la promotion de styles de vie actifs et sains, créent des emplois bien rémunérés, renforcent les économies locales et accroissent l’accès aux services récréatifs. Exemples d’investissements récents :

• 19,5 millions de dollars pour le nouveau complexe récréatif de Cambridge;
• 9,1 millions de dollars pour appuyer la modernisation du centre communautaire W.J. Henderson dans le canton Loyalist;
• 6,3 millions de dollars pour un nouvel aréna multisaisons couvert dans la Première Nation de Curve Lake.

Remettre à neuf des infrastructures publiques essentielles

Afin de protéger l’économie de l’Ontario et de soutenir l’emploi dans l’ensemble de la province, le gouvernement investit 110 millions de dollars de plus en 2026-2027 afin d’entretenir et de remettre à neuf des infrastructures publiques existantes. On s’attend à ce que cet investissement soutienne plus de 268 projets dans 66 collectivités, dont bénéficieront surtout les petites et moyennes entreprises du secteur de la construction; la plupart des projets seront mis en œuvre à l’extérieur de la région du grand Toronto. On estime que l’investissement soutiendra quelque 600 emplois en 2026-2027.

L’investissement contribuera à assurer le bon état et la fiabilité des infrastructures publiques essentielles, à réduire les risques liés aux actifs et à soutenir la prestation continue des services provinciaux indispensables. Les projets prévus comprennent des améliorations à des installations comme les tribunaux, les établissements correctionnels, les détachements de la Police provinciale de l’Ontario, les écoles provinciales et les immeubles abritant des bureaux du gouvernement qui offrent des services partout en Ontario.

Description des graphiques

Graphique 1.7 : Tracé prévu de l’autoroute 413

Carte montrant le tracé prévu de l’autoroute 413, qui comprend le corridor de 52 kilomètres (km) de l’autoroute 413, un prolongement de 4 km jusqu’à l’autoroute 410 et un prolongement de 3 km jusqu’à l’autoroute 427 (les deux prolongements facilitant la liaison avec le corridor de l’autoroute 413), pour un total de 59 km de nouvelles infrastructures. Une fois achevée, l’autoroute s’étendra de l’autoroute 400, entre King Road et Kirby Road, jusqu’à l’échangeur des autoroutes 401 et 407 Express Toll Route (ETR) dans le secteur de Mississauga, Milton et Halton Hills. L’autoroute comportera 11 échangeurs avec des routes municipales. Une légende identifie le tracé et les échangeurs de l’autoroute 413. Une flèche indiquant le nord est incluse.

Source : ministère des Transports de l’Ontario.

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Graphique 1.8 : Tracé prévu du contournement de Bradford sur l’autoroute 425

Carte du corridor de l’autoroute 425, soit le contournement de Bradford, montrant le projet divisé en trois sections : Ouest, Centrale et Est. L’autoroute proposée s’étend d’est en ouest entre un échangeur interautoroutier avec l’autoroute 400 à Bradford West Gwillimbury et un échangeur interautoroutier avec l’autoroute 404 à East Gwillimbury. La carte indique les échangeurs complets proposés aux endroits suivants : route secondaire 10 et County Road 4 (rue Yonge); rue Bathurst et 2^nd Concession Road, ainsi qu’un échangeur partiel à la rue Leslie. Une légende identifie l’alignement du contournement de Bradford, les limites des sections, les structures, les voies ferrées et les échangeurs. Une flèche indiquant le nord est incluse.

Source : ministère des Transports de l’Ontario.

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Graphique 1.9 : Développer les transports en commun dans la région élargie du Golden Horseshoe

L’image montre une carte des principaux projets de transport en commun, actuels et proposés, dans toute la région élargie du Golden Horseshoe.

Source : ministère des Transports de l’Ontario.

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Notes

[1] Canadian Centre for Economic Analysis (CANCEA), « Impact of Congestion in the GTHA and Ontario: Economic and Social Risk », rapport de recherche (décembre 2024), https://www.cancea.ca/index.php/2024/12/09/impact-of-congestion-in-the-gtha-and-ontario-economic-and-social-risks/.