Chapitre 1, Section C : Construire des routes et des infrastructures essentielles

Introduction

Les Ontariennes et les Ontariens sont coincés depuis trop longtemps dans un réseau routier engorgé; ils gaspillent des milliers d’heures dans des trains bondés ou au volant de leur véhicule, pris dans des embouteillages, ce qui coûte des milliards de dollars à l’économie de la province. Un changement s’impose. C’est pourquoi le gouvernement construit plus de routes, de ponts et de réseaux de transport en commun, dont l’autoroute 413 et le contournement de Bradford.

Désengorger le réseau routier

Beaucoup d’Ontariennes et d’Ontariens comptent sur les routes et les autoroutes pour aller travailler, rentrer chez eux à la fin de la journée et assurer la circulation des marchandises dans la province. La demande en transport sur le réseau routier provincial dans la région élargie du Golden Horseshoe (REGH) a progressé trois fois plus rapidement que le rythme de construction de nouvelles routes. La congestion sur les autoroutes et les routes coûte à l’économie plus de 11 milliards de dollars par année en productivité perdue. L’Ontario construit des autoroutes, des routes, des ponts et des infrastructures de transport en commun pour réduire la congestion routière pour les conducteurs, renforcer la chaîne d’approvisionnement et permettre à la province de continuer d’aller de l’avant.

Bâtir pour améliorer le transport dans la région élargie du Golden Horseshoe

La vision audacieuse pour la région élargie du Golden Horseshoe que propose l’Ontario créera des emplois, stimulera la compétitivité de la province et répondra aux exigences de la population et des entreprises dans cette région en croissance rapide. En mars 2022, l’Ontario a rendu public le document Relier la REGH : Un plan de transport pour la région élargie du Golden Horseshoe.

Je salue la province pour son plan Relier la REGH, un engagement visant à créer un système de transport qui vient soutenir la population et les entreprises dans la région élargie du Golden Horseshoe.

Virginia Hackson, mairesse de la
ville d’East Gwillimbury

Le plan soutiendra la croissance de la population, qui devrait atteindre presque 15 millions de personnes au cours des 30 prochaines années, et permettra d’alléger la congestion routière, de relier les collectivités et d’améliorer l’accès aux emplois, au logement, aux soins de santé et à l’éducation.

Le plan comprend plus de 100 mesures, dont la construction de l’autoroute 413 et du contournement de Bradford. L’Ontario se lance en outre dans le plus important projet de construction de lignes de métro de toute l’histoire canadienne, ainsi que dans l’expansion des services régionaux de transport ferroviaire de passagers.

Construire l’autoroute 413

L’Ontario va de l’avant avec la construction de l’autoroute 413, un nouveau corridor routier et de transport en commun de la série 400 qui traversera les régions de Halton, de Peel et de York. Les conducteurs qui empruntent l’autoroute d’un bout à l’autre gagneront jusqu’à 30 minutes par déplacement; ils pourront ainsi consacrer jusqu’à cinq heures de plus par semaine aux amis et à la famille.

L’autoroute 413, en plus d’être une infrastructure essentielle, jouera un rôle central pour assurer la réussite de l’Ontario.

Stephen Laskowski,
président, Ontario Trucking Association

L’itinéraire privilégié s’étendrait de l’autoroute 400, entre King Road et Kirby Road, jusqu’à l’échangeur des autoroutes 401 et 407 près de Mississauga, Milton et Halton Hills. L’autoroute de la série 400, qui comptera de quatre à six voies et s’étendra sur 59 km, permettra de rejoindre les autoroutes 400, 427, 410, 401 et 407. Le couloir routier comprendra une infrastructure distincte pour les transports en commun et les stations de passagers, des aires de stationnement pour les camions et des systèmes de transport intelligent, qui permettront, par exemple, de communiquer des messages de sécurité aux véhicules connectés. Durant la phase de construction, l’autoroute 413 devrait soutenir jusqu’à 3 500 emplois chaque année tandis que le produit intérieur brut (PIB) réel annuel généré pourrait atteindre 350 millions de dollars.

L’autoroute 413 désaturera le couloir routier le plus congestionné en Amérique du Nord et jouera un rôle essentiel dans le plan du gouvernement axé sur la création d’emplois et la croissance économique. En plus de diminuer le temps que les conducteurs passent sur la route, comme ceux qui transportent des produits vers les marchés, l’autoroute reliera les régions en pleine expansion, offrira un meilleur accès au logement et aux emplois, et attirera plus d’investissements dans le secteur automobile et d’autres industries.

Construire le contournement de Bradford

Le contournement de Bradford est essentiel à la vitalité économique du comté de Simcoe et de la région de York. La conception détaillée de l’autoroute et l’éventail d’études importantes qui ont été réalisées sur l’impact environnemental constituent de grands pas en avant. Merci au gouvernement de l’Ontario de son engagement soutenu envers ce projet.

Rob Keffer, maire de la ville de Bradford
West Gwillimbury

Le comté de Simcoe et la région de York devraient connaître une croissance démographique rapide au cours des 20 prochaines années; il faut donc des infrastructures pour soutenir une telle explosion démographique. C’est pourquoi le gouvernement a franchi un pas de plus vers la mise en chantier du contournement de Bradford en lançant, en novembre 2021, le processus d’approvisionnement pour la conception et la construction d’un pont. Le contournement de Bradford est une nouvelle autoroute à quatre voies qui reliera l’autoroute 400 dans le comté de Simcoe à l’autoroute 404 dans la région de York. Ces infrastructures routières essentielles réduiront l’engorgement dans la région élargie du Golden Horseshoe en décongestionnant l’autoroute 400, de plus en plus encombrée, et les routes locales dans l’axe est‐ouest. On prévoit que les navetteurs qui utilisent le contournement de Bradford plutôt que les routes locales actuelles gagneront jusqu’à 35 minutes par déplacement, ce qui équivaut à une diminution du temps de déplacement de 60 %. L’expérience des navetteurs qui empruntent l’autoroute 400 devrait être plus agréable après la construction de ce lien. On estime que ce projet devrait soutenir, en moyenne, 2 640 emplois par année durant sa construction et générer environ 274 millions de dollars en PIB annuel.

Élargir l’autoroute 401

Le couloir de l’autoroute 401 constitue un lien économique important avec l’est de l’Ontario, l’est du Canada ainsi qu’avec le plus grand partenaire commercial canadien de la province : le Québec. Il est emprunté quotidiennement par 17 000 camions, en moyenne, transportant des marchandises évaluées à 615 millions de dollars. Environ 75 millions de dollars de marchandises transitent par ce couloir dans le cadre des échanges commerciaux avec les États-Unis. C’est ce qui incite le gouvernement à se lancer dans la phase préparatoire de travaux et l’acquisition de bien-fonds le long de l’autoroute 401, ce qui comprend des remplacements de ponts à Oshawa et Port Hope. Ces travaux permettront l’élargissement futur de l’autoroute 401 dans le but d’alléger la congestion de Brock Road à Pickering jusque dans l’est de l’Ontario. L’élargissement de l’autoroute 401 contribuerait à désaturer le réseau routier et faciliterait les déplacements de la population dans ce couloir. Les travaux visant l’élargissement de l’autoroute 401 comprennent notamment :

• Le remplacement d’un pont à Oshawa pour permettre l’élargissement futur, de Brock Road à Pickering jusqu’à l’autoroute 35/115.
• Le remplacement d’un pont à Port Hope pour permettre l’élargissement futur de l’autoroute 35/115 jusqu’à Belleville.
• L’acquisition de terrains pour permettre l’élargissement futur de l’autoroute 401 entre Belleville et Brockville.

Construire des routes, des autoroutes et des ponts d’un bout à l’autre de l’Ontario

L’Ontario investira 25,1 milliards de dollars au cours des 10 prochaines années pour construire des routes, des ponts et des autoroutes, ce qui créera des emplois et permettra d’améliorer la productivité et de désengorger le réseau routier. Voici quelques exemples :

• Projet de réfection du pont Garden City Skyway comprenant un nouveau pont jumelé sur l’autoroute QEW qui enjambe le canal Welland pour relier les villes de St. Catharines et Niagara-on-the-Lake. Une fois achevé, le nouveau pont sera ouvert à la circulation en direction de Toronto. L’actuel pont Garden City Skyway, quant à lui, subira des travaux de réfection et sera modifié de sorte que seuls les véhicules en direction de Niagara y circuleront. Ce tronçon de l’autoroute est un couloir commercial et économique stratégique qui relie les postes frontaliers internationaux de Niagara Falls et Fort Erie à la région élargie du Golden Horseshoe; il renforce la chaîne d’approvisionnement de la province tout en permettant à l’économie de poursuivre sa reconstruction.
• Prochaine phase de construction de la nouvelle route 7 entre Kitchener et Guelph. La nouvelle route réduira la congestion sur l’autoroute 401 et reliera les centres urbains de Kitchener, Waterloo et Guelph qui connaissent une croissance rapide.
• Élargissement de la route 6 à Hamilton, qui passera de deux à quatre voies, sur un tronçon de neuf kilomètres entre l’autoroute 403 et la rue Upper James. Le gouvernement entreprend la mise à jour de l’étude sur la conception préliminaire et l’évaluation environnementale de portée générale, laquelle comprendra une prise de contact avec les communautés autochtones, les municipalités et les intervenants, y compris les représentants de l’aéroport et les propriétaires d’entreprises.
• Achèvement de l’élargissement de la route 17 entre Arnprior et Renfrew, qui passe de deux à quatre voies, pour en augmenter la capacité. La sécurité routière des voyageurs sera aussi accrue, car l’élargissement séparera la circulation en sens opposé et offrira plus de possibilités de dépassement.
• Élargissement de l’autoroute 3, qui passera de deux à quatre voies sur un tronçon de 15,6 km, entre les villes d’Essex et de Leamington. Jusqu’à 17 300 véhicules circulent entre Essex et Leamington chaque jour, faisant de l’autoroute 3 un lien important dans le Sud-Ouest de l’Ontario qui permet d’assurer une liaison régionale et internationale. Le gouvernement de l’Ontario a lancé une demande de propositions (DDP) visant à concevoir, à construire et à financer la prochaine étape du projet d’expansion de l’autoroute 3. Le soumissionnaire retenu devrait être annoncé à l’automne 2022.

Projets d’expansion et de réfection routières

Le Programme des routes de l’Ontario comprend aussi de l’information sur plus de 580 projets d’expansion et de réfection qui sont soit en cours, soit à l’étape de la planification.

Tableau 1.1
Exemples de projets d’expansion et de réfection routières

Source : ministère des Transports de l’Ontario.

Investir dans les routes du Nord

L’Ontario s’est doté d’un plan pour améliorer la sécurité routière, créer des emplois et faciliter la vie pour la population dans le Nord de la province. En 2022-2023, le gouvernement prévoit dépenser 492,7 millions de dollars pour mettre en chantier des projets d’infrastructure essentiels.

Voici quelques exemples tirés du plan du gouvernement pour bâtir le Nord de l’Ontario :

• Ajout de deux voies à la route 17 entre la frontière du Manitoba et Kenora. Au mois de novembre 2021, le gouvernement a signé deux contrats avec des partenaires autochtones dans le cadre de la phase préparatoire qui vise à produire les matières premières nécessaires à la construction de l’assise de la route et aux travaux de défrichage du premier tronçon du projet d’ajout de deux voies à la route 17. Les travaux de construction devraient être amorcés en mai 2022 et prendre fin à l’été 2024. Le ministère des Transports de l’Ontario (MTO) continue de collaborer avec les propriétaires fonciers, les municipalités et les communautés métisses et des Premières Nations.
• Ouverture d’un tronçon nouvellement élargi de 14 kilomètres sur la route 69 dans le secteur de la rivière des Français. Les nouvelles voies de la route 69 vont du nord de la route 522 au nord de la route 607. Ce tronçon s’inscrit dans le projet d’élargissement de la route 69, de Parry Sound à Sudbury.
• Élargissement de la route 11/17 de deux à quatre voies entre Thunder Bay et Nipigon, ce qui comprend la construction de deux nouveaux ponts sur la rivière Pearl.
• Amélioration de la sécurité routière et de la circulation en ciblant d’éventuels emplacements pour la mise en œuvre d’un projet pilote de route à 2+1 voies sur la route 11 au nord de North Bay — une première en Amérique du Nord. Une route à 2+1 voies compte trois voies et comprend une voie de dépassement centrale, séparée par une barrière, qui change de direction tous les deux à cinq kilomètres.

Améliorer la route 101 à Timmins

Le gouvernement finance la reconstruction de la route 101 qui traverse Timmins, une infrastructure essentielle pour les navetteurs et les industries minière et forestière locales. Ce tronçon d’environ 21,4 km de la route 101 est emprunté chaque jour par 25 000 véhicules. Ces types d’investissements amélioreront le réseau routier pour permettre aux gens de se déplacer, donc d’avoir accès aux emplois, et favoriseront la croissance économique dans les collectivités locales.

L’Ontario est sur la bonne voie

Le gouvernement de l’Ontario accélère la construction d’infrastructures de transport en commun afin de soutenir des milliers d’emplois, de stimuler la croissance économique et de faciliter les déplacements des gens.

Expansion des services ferroviaires du Réseau GO

L’Ontario transforme le réseau ferroviaire GO en un système de transport en commun rapide moderne, fiable et complètement intégré qui réduira le temps de navettage et améliorera l’accès et l’efficacité dans la région élargie du Golden Horseshoe et vers le sud-ouest de la province en augmentant progressivement le service grâce à des trains plus rapides, à l’ajout de gares et à des correspondances fluides. Quelques points saillants :

Expansion des services de train GO jusqu’à Bowmanville : L’Ontario poursuit les travaux en vue d’étendre les services de train du Réseau GO d’Oshawa à Bowmanville. Ce prolongement sur le couloir ferroviaire Lakeshore Est contribuera à réduire les embouteillages et à mieux desservir la région de Durham en étendant le service au-delà de la gare GO d’Oshawa, le terminus actuel.

Expansion des services de train GO jusqu’à London : En octobre 2021, Metrolinx a lancé un projet pilote afin d’offrir des liaisons ferroviaires GO en semaine entre London et la gare Union à Toronto. Le nouveau service s’étend au‐delà de la ligne du Réseau GO de Kitchener et comprend des arrêts à St. Marys et à Stratford. L’Ontario procède à des travaux de planification et à des investissements afin d’améliorer les voies ferrées pour permettre d’augmenter la rapidité et la fréquence du service entre London et la gare Union à Toronto.

Expansion des services de train GO jusqu’à Niagara : Le gouvernement continue de collaborer avec des partenaires ferroviaires à la recherche d’une solution pour assurer de meilleures liaisons entre la gare Union et la région de Niagara, et ce, plus rapidement et à un coût moindre pour les contribuables.

Construire des stations et lignes de métro

Dans le budget de 2019, le gouvernement exposait sa nouvelle vision exceptionnelle : bâtir l’Ontario en réalisant le plus important projet d’expansion de métro de toute l’histoire canadienne. L’audacieux plan de l’Ontario comprend la toute nouvelle Ligne Ontario, le prolongement de la ligne de métro vers Scarborough, le prolongement vers le nord de la ligne de métro Yonge et le prolongement vers l’ouest de la ligne de train léger sur rail Eglinton Crosstown.

Le nouveau plan de l’Ontario pour le réseau de métro de la RGT assurera annuellement plus de 16 000 emplois durant la phase de construction qui s’échelonnera sur les 10 prochaines années. D’ici 2041, les projets de métro devraient permettre à environ 620 000 usagers d’emprunter le métro quotidiennement et étendre le réseau actuel de 50 %. Des projets sont maintenant en chantier dans la région. Voici quelques récents jalons qui témoignent de l’avancement du projet d’expansion du réseau de métro :

• En décembre 2021, trois tunneliers – Rexy et Renny pour le prolongement vers l’ouest de la ligne de train léger sur rail Eglinton Crosstown et Diggy Scardust pour le prolongement de la ligne de métro vers Scarborough – sont arrivés à Toronto en provenance d’Allemagne.
• En décembre 2021, l’Ontario a lancé une demande de qualification (DQ) dans le cadre du prolongement vers l’ouest de la ligne Eglinton Crosstown afin d’entreprendre le processus d’approvisionnement pour le deuxième contrat d’aménagement du tunnel portant sur une partie des travaux effectués sous terre, de la rue Jane à la future station Mount Dennis. Le gouvernement a également lancé un processus de présélection pour le tronçon du projet consistant en des voies surélevées entre Scarlett Road et la rue Jane.
• En février 2022, l’Ontario a invité des soumissionnaires qualifiés à répondre à une demande de propositions (DP) pour la conception et la construction de l’offre groupée Stations, Rails et Réseaux relative au projet de prolongement de la ligne de métro vers Scarborough. L’offre englobe trois nouvelles stations de métro, les installations pour les services d’autobus connexes et la mise en place de tous les systèmes, ce qui comprend la voie, les signaux et les communications.
• En février 2022, l’Ontario a rendu public l’addenda provisoire du rapport environnemental sur le projet de prolongement vers le nord de la ligne de métro Yonge. Le rapport fait fond sur les évaluations environnementales précédentes et présente, en outre, de nouveaux détails sur les empreintes des quatre stations confirmées – Steeles, Clark, Bridge et High Tech – et de deux autres stations, Cummer et Royal Orchard, qui pourraient s’ajouter au projet.

Développer le parc de véhicules de transport en commun de l’Ontario

L’Ontario appuie l’expansion continue du service dans l’ensemble du réseau ferroviaire GO et stimule, de pair, la croissance économique dans le Nord-Ouest de la province en versant 109 millions de dollars pour remettre à neuf 56 voitures à deux étages du Réseau GO à l’usine Ontario Northland Remanufacturing and Repair Centre, située à North Bay. Cet investissement s’ajoute aux 171 millions de dollars octroyés pour la remise à neuf de 94 voitures à deux étages, ce qui soutiendra 200 emplois manufacturiers à l’usine Alstom de Thunder Bay. Les voitures de train remises à neuf doteront Metrolinx du parc ferroviaire nécessaire pour permettre l’expansion du Réseau GO.

Par ailleurs, le gouvernement avait déjà annoncé qu’il accordait 180 millions de dollars pour l’achat de 60 nouveaux tramways destinés à la Commission de transport de Toronto (CTT), lesquels seront aussi construits à Thunder Bay et garantiront que la CTT peut répondre aux besoins immédiats et futurs du parc de tramways.

Ramener le service ferroviaire de passagers dans le Nord

Ramener le service ferroviaire de passagers est au cœur du plan du gouvernement qui vise à assurer la santé et la prospérité futures dans le Nord de l’Ontario. En novembre 2021, l’Ontario a désigné Timmins — une des plus importantes municipalités du Nord de la province et un grand pôle d’emplois — comme terminus du service ferroviaire de passagers dans le Nord-Est. Le gouvernement a aussi établi un itinéraire privilégié qui comprend une liaison ferroviaire avec Cochrane.

Afin de soutenir le rétablissement du service, le gouvernement investit 75 millions de dollars dans les immobilisations, ce qui est nécessaire pour financer la mise à niveau des couloirs, du parc de véhicules et des gares. En rendant publique l’analyse de rentabilité initiale mise à jour, l’Ontario a franchi un pas de plus vers l’aménagement d’un réseau de transport mieux connecté qui créerait des débouchés économiques, soutiendrait l’industrie du tourisme et améliorerait l’accès aux soins de santé, à l’éducation ainsi qu’à d’autres services essentiels.

Bâtir des collectivités axées sur les transports en commun

Le gouvernement prend en main le programme d’aménagement axé sur les transports en commun (ATC) dans la région élargie du Golden Horseshoe afin d’établir des collectivités dynamiques et fonctionnelles à distance de marche du Réseau GO, du service de train léger sur rail (TLR) et des lignes de transport en commun prioritaires. Cette stratégie fera croître le nombre de logements, d’emplois, de locaux commerciaux, de commerces de détail, d’installations communautaires et de parcs autour des principaux carrefours de transport en commun.

Grâce aux aménagements axés sur les transports en commun, le gouvernement peut tirer profit d’investissements de tierces parties pour examiner de nouveaux moyens de financement et de nouvelles possibilités qui lui permettront d’offrir des services de transport en commun à un coût moindre pour les contribuables. Les ATC contribueraient également à accroître le nombre d’usagers des transports en commun, à désengorger le réseau routier et à augmenter l’offre de logements, et ce, tout en créant des emplois et en stimulant la croissance économique.

Le gouvernement de l’Ontario a signé une entente avec un partenaire privé afin de créer un ATC à la future plaque tournante multimodale East Harbour. Le site de 38 acres permettrait la création d’un grand centre où seraient concentrés jusqu’à 50 000 nouveaux emplois ainsi que des milliers de nouvelles unités d’habitation.

Dans la région de York, l’Ontario va de l’avant avec la construction d’un ATC autour des futures stations Bridge et High Tech, ce qui créera des dizaines de milliers d’emplois, permettra de bâtir environ 40 000 logements et de rapprocher des installations communautaires des transports en commun.

Des aménagements axés sur les transports en commun verront bientôt le jour aux futures stations de métro Corktown, Queen-Spadina, King-Bathurst et Exhibition sur la Ligne Ontario; le gouvernement s’apprête à choisir des partenaires pour la construction de chacun.

Construire des infrastructures communautaires

Construire et réparer des infrastructures communautaires est essentiel pour fournir des services fiables et durables à la population ontarienne.

Fonds ontarien pour l’infrastructure communautaire

Par le biais du Fonds ontarien pour l’infrastructure communautaire (FOIC), le gouvernement a doublé son investissement annuel pour le porter à près de 2 milliards de dollars sur cinq ans, à compter de 2021-2022, dans le but d’aider 424 petites collectivités et des collectivités rurales et du Nord à construire et à réparer des routes, des ponts et des infrastructures d’approvisionnement en eau et de traitement des eaux usées. Le FOIC fournit des investissements dans l’infrastructure locale et la planification de la gestion des biens afin de répondre à des besoins prioritaires, comme la sécurité publique et les incidences du changement climatique. Ce financement comprend des projets essentiels qui soutiendront directement la création d’emplois et stimuleront la croissance économique. En voici quelques exemples :

• élargissement du boulevard Bell à Belleville, qui passera de deux à quatre voies;
• approvisionnement en eau potable fiable et sûr dans le canton d’Assiginack grâce à la rénovation des usines de traitement des eaux Manitowaning et Sunsite Estates pour les doter d’un système d’ultrafiltration moderne;
• remplacement du pont Altona enjambant le ruisseau Duffins sur Uxbridge-Pickering Townline Road;
• amélioration de l’infrastructure de la conduite d’eau principale, rue Beach, dans la ville de Saugeen Shores.

Outre les investissements de la province dans le FOIC, l’Ontario continuera de mettre à contribution le gouvernement fédéral pour veiller à ce que du financement soit disponible pour répondre aux besoins cruciaux en matière d’infrastructure communautaire, notamment en ce qui concerne les infrastructures nécessaires au traitement de l’eau, des eaux usées et des eaux de ruissellement.

Programme d’infrastructure Investir dans le Canada

Le Programme d’infrastructure Investir dans le Canada (PIIC) représente jusqu’à 30 milliards de dollars sur 10 ans, un financement versé conjointement par les gouvernements fédéral et provincial, et d’autres partenaires. Depuis juin 2018, l’Ontario s’est engagé à investir un total de 10,2 milliards de dollars, répartis dans cinq sous-volets du PIIC : Infrastructures de transport en commun; Infrastructures vertes; Infrastructures rurales et nordiques; Résilience à la COVID-19; Infrastructures communautaires, culturelles et récréatives. Quatre des volets du PIIC étaient ouverts aux projets des communautés autochtones et des Premières Nations et comprenaient des initiatives menées dans ces communautés ou qui en étaient issues.

L’Ontario continue, de concert avec ses partenaires provinciaux et territoriaux, à demander au gouvernement fédéral d’octroyer un nouveau financement de 10 milliards de dollars par année pendant 10 ans pour aider les collectivités à répondre à la demande en matière de réfection des infrastructures, à faire face au changement climatique et à assurer la croissance économique.

Tableau 1.2
Exemples de projets approuvés récemment dans le cadre du Programme d’infrastructure Investir dans le Canada

Source: ministère de l’Infrastructure de l’Ontario.

Protéger l’eau de l’Ontario

La protection des lacs de l’Ontario est un engagement clé dans le plan du gouvernement qui entend garantir un environnement sûr, sain et propre aujourd’hui, et pour les générations futures. Le gouvernement investit 24 millions de dollars dans la planification et la construction de l’installation de recyclage du phosphore du marais Holland, dans la région de York. Le système permettra de traiter le ruissellement de phosphore dans une aire de 7 000 acres afin de réduire de jusqu’à 40 % les niveaux de phosphore du marais qui se déverse dans le lac Simcoe. Les eaux usées et les eaux de ruissellement provenant des régions urbaines peuvent ajouter des polluants, comme le phosphore se déversant dans les lacs et les rivières, ce qui a des effets négatifs sur la qualité de l’eau et entraîne la prolifération d’algues nuisibles. Cet investissement fait fond sur la plus importante initiative en matière d’eau douce et de collecte des plastiques de toute l’histoire de l’Ontario. Le gouvernement envisage de bâtir l’Ontario en investissant de façon stratégique dans la gestion des eaux de ruissellement et des eaux usées, tout en mettant à profit la technologie et l’innovation numériques afin de favoriser une croissance durable pour les générations à venir.

Construire des écoles modernes

Construire, agrandir et rénover des écoles en Ontario peut aider les futures générations à apprendre et à s’épanouir. C’est ce qui motive le gouvernement à investir environ 14 milliards de dollars en subventions d’immobilisations sur 10 ans pour financer les infrastructures scolaires. Cet investissement comprend 1,4 milliard de dollars destinés à la rénovation et à l’entretien des écoles pour l’année scolaire 2022‐2023. Le gouvernement lance également un programme pilote pour collaborer avec des conseils scolaires dans le but d’accélérer la construction d’écoles en utilisant des méthodes de construction modulaire rapides qui permettraient aux élèves de profiter plus vite de nouvelles écoles et d’établissements rénovés. Ces investissements dans les écoles laisseront un héritage durable dont les familles pourront bénéficier pendant des années.

Revitaliser la Place de l’Ontario

En juillet 2021, le gouvernement a présenté les détails de son plan pour revitaliser la Place de l’Ontario et en faire une destination de classe mondiale. Les plans de réaménagement comprennent, entre autres projets, les suivants :

• Moderniser les espaces publics dans l’ensemble du site et ajouter de nouveaux parcs, des promenades, des sentiers, ainsi que des plages.
• Conserver et intégrer les principales caractéristiques patrimoniales et récréatives de la Place de l’Ontario, dont la Cinésphère, le complexe de pavillons, la marina, le parc Trillium et le sentier William G. Davis.
• Travailler en collaboration avec le Centre des sciences de l’Ontario pour examiner les possibilités d’offrir des programmes d’éducation et de tourisme axés sur les sciences à la Cinésphère et au complexe de pavillons.
• Travailler avec les trois soumissionnaires retenus, Therme Group, Live Nation et Écorécréo Group, pour construire des attractions de calibre mondial.

Le réaménagement de la Place de l’Ontario devrait créer plus de 5 000 emplois dans la construction et autres postes lorsque les attractions seront ouvertes au public. On s’attend à ce que le site accueille environ cinq millions de visiteurs par année.

Le gouvernement de l’Ontario a aussi travaillé en collaboration avec la ville de Toronto pour parvenir à un consensus sur le processus de réaménagement de la Place de l’Ontario. Une entente entre la ville de Toronto et la province de l’Ontario a été entérinée par le conseil municipal de Toronto en février 2022; elle orientera la relation entre la ville et la province, en plus de veiller à ce que les deux parties, ainsi que les partenaires du secteur privé, obtiennent les résultats souhaités lorsque commenceront les travaux pour revitaliser le site.

Le public a été largement consulté sur le projet de réaménagement de la Place de l’Ontario; il y a eu notamment un sondage en ligne et trois séances d’information virtuelles au cours de l’automne 2021. On sollicitera à nouveau la participation du public qui est invité, en outre, à consulter le site Web EngageOntarioPlace.ca/fr/home-français/ pour obtenir plus de détails.

Créer un nouveau parc provincial

La population de l’Ontario entretient depuis longtemps un lien privilégié avec les parcs et les réserves de conservation de la province. Le gouvernement de l’Ontario prévoit aménager un nouveau parc provincial ouvert aux visiteurs, le premier en 40 ans, qui comprendra des installations quatre saisons modernes. Voilà un autre moyen que prend le gouvernement pour créer des collectivités en meilleure santé et plus fortes; il offre davantage d’activités récréatives qui feront le bonheur des familles ontariennes.

Description des graphiques

Graphique 1.6 : Contournement de Bradford

Cette carte montre l’itinéraire proposé pour le contournement de Bradford, une autoroute à quatre voies à accès limité de 16,2 km qui relie les autoroutes 400 et 404, dans les villes de Bradford West Gwillimbury et d’East Gwillimbury.

Source : ministère des Transports de l’Ontario.

Retourner au graphique 1.6

Graphique 1.7 : Développer les transports en  commun dans la région élargie du Golden Horseshoe

Cette carte montre diverses lignes de transport en commun dans la région élargie du Golden Horseshoe en attirant l’attention sur les suivantes :

Ligne Yonge-University

• Offre un service de métro bidirectionnel de la station Finch West à la station Vaughan Metropolitan Centre qui permet de relier North York et Vaughan.
• Les principaux arrêts d’est en ouest sont : Sheppard-Yonge, Eglinton, Bloor-Yonge, Queen, gare Union, St. George, Spadina, Cedarvale/Eglinton West, Downsview Park, Finch West.

Ligne Bloor-Danforth

• Offre un service de métro bidirectionnel de la station Kennedy à la station Kipling qui permet de relier Scarborough et Etobicoke.
• Les principaux arrêts d’est en ouest sont : Main, Pape, Bloor-Yonge, St. George, Spadina, Dundas West.

Ligne Sheppard

• Offre un service de métro bidirectionnel de la station Don Mills à la station Sheppard-Yonge à North York, et comprend un arrêt important à la station Leslie.

Ligne Eglinton

• Offre un service de train léger sur rail bidirectionnel de la station Kennedy à la station Mount Dennis, le long de l’avenue Eglinton.
• Les principaux arrêts d’est en ouest sont : Science Centre, Eglinton, Cedarvale, Caledonia.

Lignes GO

• La ligne Barrie offre des services de train GO entre la gare Union au centre-ville de Toronto et la gare Allandale Waterfront à Barrie.
• La ligne Kitchener offre des services de train GO entre la gare Union au centre-ville de Toronto et Kitchener.
• La ligne London offre des services de train GO entre la gare Union au centre-ville de Toronto et London.
• La ligne Lakeshore East offre des services de train GO entre la gare Union au centre-ville de Toronto et Oshawa/Bowmanville.
• La ligne Lakeshore West offre des services de train GO entre la gare Union au centre-ville de Toronto et Hamilton, ainsi que Niagara Falls.
• La ligne Milton offre des services de train GO entre la gare Union au centre-ville de Toronto et Milton.
• La ligne Richmond Hill offre des services de train GO entre la gare Union au centre-ville de Toronto et la gare Bloomington à Richmond Hill.
• La ligne Stouffville offre des services de train GO entre la gare Union au centre-ville de Toronto et la gare Lincolnville à Stouffville.

Prolongement vers le nord de la ligne de métro Yonge

• Un service de métro bidirectionnel supplémentaire sera offert au nord de la station Finch grâce à l’ajout de quatre nouvelles stations — Steeles, Clark, Bridge et High Tech.
• Deux stations possibles à Cummer et Royal Orchard.

Prolongement de la ligne de métro vers Scarborough

• Un service de métro bidirectionnel supplémentaire sera offert au nord-est de la station Kennedy grâce à l’ajout de trois nouvelles stations — Lawrence, Scarborough Centre et Sheppard.

Ligne Ontario

• Elle offrira un service de métro bidirectionnel supplémentaire qui reliera le Centre des sciences de l’Ontario à Exhibition Place en passant par le centre-ville de Toronto.
• La nouvelle ligne comprendra 15 arrêts, notamment : Flemingdon Park, Thorncliffe Park, Cosburn, Pape, Gerrard, Leslieville, East Harbour, Corktown, Moss Park, Queen, Osgoode, Queen/Spadina et King/Bathurst.

Prolongement vers l’ouest de la ligne de train léger sur rail Eglinton Crosstown

• Un service de train léger sur rail supplémentaire sera offert à l’ouest de la future station Mount Dennis grâce à l’ajout des sept nouveaux arrêts proposés aux rues Jane, Scarlett, Royal York, Islington, Kipling, Martin Grove et Renforth.
• Le prolongement comprend la liaison proposée avec l’Aéroport international Pearson de Toronto.

Prolongement proposé de la ligne Sheppard vers l’est

• Un service de métro bidirectionnel supplémentaire serait offert en prolongeant la ligne Sheppard actuelle à l’est de la station Don Mills jusqu’à la nouvelle station Sheppard à Scarborough.

Train léger sur rail (TLR) Hurontario

• Il offrira un nouveau service de train léger sur rail dans la région de Peel qui reliera la gare de Port Credit à Mississauga à la gare Steeles à Brampton le long de la rue Hurontario.

TLR Finch West

• Il offrira un nouveau service de train léger sur rail qui reliera la station Finch West sur la ligne Yonge-University au Collège Humber.

TLR de Hamilton

• Il offrira un nouveau service de train léger sur rail qui reliera Eastgate Square à l’Université McMaster, en passant par le centre‐ville de Hamilton.
• La nouvelle ligne comprendra 17 arrêts, notamment : Nash, Parkdale, Queenston, Kenilworth, Ottawa, Gage Park, Scott Park, Sherman, Wentworth, Wellington, Mary, James, Queen, Dundurn et Longwood.

Source : ministère des Transports de l’Ontario.

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