Chapitre 1, Section B : Protéger l’Ontario en bâtissant l’économie la plus concurrentielle du G7 : Protéger l’Ontario en bâtissant

Le gouvernement investit dans le plan d’immobilisations le plus ambitieux de l’histoire de l’Ontario, auquel il prévoit de consacrer des investissements totalisant plus de 201 milliards de dollars sur 10 ans. Le plan prévoit notamment la construction de routes, de transports en commun et d’infrastructures communautaires pour préserver les emplois des travailleurs, le renforcement de l’économie ontarienne et des collectivités prospères pour les générations à venir.

Construire des routes

Les coûts de l’engorgement routier sont réels. Le temps que les gens passent coincés dans les embouteillages constitue un des aspects les moins productifs de leur vie quotidienne et empiète sur leur vie familiale et, pour les entreprises, la saturation du réseau routier ralentit la circulation des biens. Selon le Canadian Centre for Economic Analysis, les répercussions économiques de l’engorgement routier en Ontario ont été de 56,4 milliards de dollars en 2024¹. Si la congestion ne diminue pas, le coût annuel pour l’économie de l’Ontario pourrait atteindre 108 milliards de dollars en 2044².

Construire l’autoroute 413

Pour renforcer la position de chef de file de la province dans le transport efficace des personnes et des marchandises, l’Ontario a amorcé la construction de l’autoroute 413, une nouvelle autoroute de la série 400 qui s’étendra sur 52 kilomètres, pour mieux relier le réseau de transport dans les régions de Halton, de Peel et de York et faire gagner jusqu’à 30 minutes par trajet. Le couloir s’étendra de l’autoroute 400, à l’est, au secteur de l’échangeur des autoroutes 401 et 407 Express Toll Route (ETR), à l’ouest. Il comprendra une autoroute à six voies de la série 400 et une voie réservée aux transports en commun.

Le gouvernement a attribué les deux premiers contrats pour que puisse commencer la construction de l’autoroute 413, marquant ainsi une étape importante du plan de la province pour lutter contre les embouteillages et faciliter la circulation routière. La construction de cette autoroute générera plus de 6 000 emplois par année et contribuera à hauteur de plus de 1 milliard de dollars au produit intérieur brut (PIB) annuel de l’Ontario.

Ces progrès s’appuient sur les étapes importantes que l’Ontario a déjà franchies dans le cadre de ce projet, y compris l’achèvement de 90 % des travaux de conception préliminaire. Des démarches sont en cours pour acquérir les propriétés nécessaires à la construction de la route et à la protection de la voie réservée aux transports en commun. En parallèle des discussions en cours sur l’acquisition de biens-fonds, le gouvernement continue de mobiliser les propriétaires fonciers touchés, afin de leur fournir des mises à jour sur les projets et des renseignements sur le processus d’acquisition. En outre, le gouvernement poursuit les travaux préliminaires pour mettre en branle ce chantier, qui comprend un remblai à l’échangeur des autoroutes 401 et 407, le resurfaçage et le passage souterrain de la route 10, ainsi que le passage souterrain de Bovaird Drive.

Vers la fin de 2025, le gouvernement attribuera aux terrains requis pour la construction de l’autoroute 413 la désignation de routes à accès limité visées par la Loi sur l’aménagement des voies publiques et des transports en commun. Cette désignation coïncidera avec la levée de toute emprise sur les terrains qui ne sont pas requis pour l’infrastructure routière.

Poursuivre les travaux sur le contournement de Bradford

Pour aider la région de York et le comté de Simcoe à se préparer pour une croissance démographique rapide, l’Ontario aménage le contournement de Bradford, une nouvelle route à quatre voies pour désengorger le réseau routier local dans l’axe est-ouest et raccorder les autoroutes 400 et 404. La nouvelle route s’étirant sur 16 kilomètres réduira les embouteillages, diminuera le temps de déplacement des navetteurs et facilitera la circulation des marchandises dans la région élargie du Golden Horseshoe (REGH).

En janvier 2025, la province a publié deux demandes de propositions pour terminer les travaux de conception détaillée des tronçons central et est de la voie de contournement. Ces travaux comprendront des relevés sur le terrain et des études archéologiques, l’acquisition de biens‑fonds, l’exécution de l’obligation du gouvernement de consulter et la finalisation de l’option de conception privilégiée pour ces tronçons. Le gouvernement s’attend à attribuer ces contrats à l’automne 2025.

Les équipes ont terminé le déboisement le long du tracé proposé du tronçon ouest de la voie de contournement de Bradford afin de simplifier le déplacement des services publics et de dégager un chemin pour la voie de contournement. L’an dernier, la province a également attribué des contrats pour des travaux de conception détaillée et nommé un directeur des travaux pour le tronçon ouest de la voie de contournement. De plus, une voie en direction sud sur l’autoroute 400 raccordant cette dernière au contournement de Bradford est actuellement en construction.

Une fois achevé, le contournement de Bradford fera gagner environ 35 minutes aux usagers qui emprunteront cette route plutôt que le réseau routier local. Pendant la construction, on estime que le projet devrait créer jusqu’à 2 200 emplois par année et contribuer à hauteur de 286 millions de dollars au PIB de la province.

Construire le tunnel express sous l’autoroute 401

Outre le travail déjà en cours pour améliorer et développer les autoroutes provinciales de la série 400, le gouvernement examine des options novatrices afin de s’attaquer à la congestion. C’est pourquoi il a lancé une étude visant à évaluer la faisabilité d’un nouveau tunnel express destiné aux véhicules et aux transports en commun sous l’autoroute 401. Cette étude, entreprise par une compagnie canadienne, examinera les options concernant le creusement d’un tunnel pour accroître la capacité de l’autoroute 401 et des solutions complémentaires pour réduire les embouteillages. L’étude analysera les avantages économiques du projet, à court et à long terme, de même que son incidence sur la réduction des embouteillages. De plus, le gouvernement a inclus le tunnel express sous l’autoroute 401 en tant que proposition au Bureau des grands projets, au même titre que le projet d’expansion GO 2.0.

Transformer le Queen Elizabeth Way Garden City Skyway en pont jumelé

Le projet de jumelage du pont Queen Elizabeth Way (QEW) Garden City Skyway comprend la construction d’un nouveau pont sur l’autoroute QEW qui enjambe le canal Welland pour relier les villes de St. Catharines et Niagara-on-the-Lake. En juin 2025, le gouvernement de l’Ontario a franchi une étape importante en attribuant un contrat pour la conception détaillée du projet de jumelage du pont QEW Garden City Skyway. Il s’agit d’une étape déterminante dans le renforcement de l’infrastructure de transport de la province, la réduction des embouteillages, la création d’emplois et la croissance économique.

En tant que corridor essentiel, ce tronçon de route soutient le tourisme dans la région de Niagara et relie les trois postes frontaliers de la région de Niagara au reste de l’Ontario tout en soutenant la circulation de plus de 1,1 billion de dollars de marchandises par année dans la région élargie du Golden Horseshoe (REGH). Le nouveau pont élargi Garden City Skyway réduira l’engorgement routier et les temps de déplacement dans la région en plein essor de Niagara, et permettra par ailleurs de réparer et de moderniser le pont vétuste actuel.

Construire la route 7

La construction de la nouvelle route 7 entre Kitchener et Guelph réduira la congestion sur l’autoroute 401 et reliera les centres urbains de Kitchener, de Waterloo et de Guelph, qui connaissent une croissance rapide. Le gouvernement poursuit le projet avec la mise en œuvre d’activités telles que le remplacement du pont de la rue Frederick à Kitchener, des travaux environnementaux sur le chantier, ainsi que d’autres travaux techniques pour soutenir la construction du reste du corridor.

En outre, la province progresse dans les travaux de planification et de conception pour l’élargissement de la route 7 en direction est, qui passera de deux à quatre voies de l’ouest de Reesor Road, à Markham, jusqu’à Brock Road, à Pickering, afin de favoriser le développement du corridor d’innovation de la ville de Pickering. Ce tronçon de la route 7 élargi à quatre voies entre Markham et Pickering rendra plus fluide la circulation des biens et des personnes dans la région.

Améliorer les autoroutes 401, 400 et 404

Le corridor de l’autoroute 401 constitue un lien économique d’une importance cruciale en Ontario, ainsi qu’entre l’Ontario, l’est du Canada et les États-Unis; environ 11 000 camions l’empruntent chaque jour, transportant des marchandises dont la valeur peut atteindre 434 millions de dollars dans l’Est ontarien seulement.

La province prend une mesure importante en vue de l’élargissement futur de l’autoroute 401 près de Port Hope en remplaçant le pont d’étagement de Choate Road et le pont de la rivière Ganaraska, ainsi que les ponts d’étagement de Park Road et de la rue Cubert à Oshawa. Ces améliorations profiteront chaque jour à plus de 50 000 conducteurs et soutiendront des centaines d’emplois dans le secteur de la construction, renforçant ainsi l’engagement de la province à l’égard de la résilience économique et de la mobilité.

Dans l’Est de l’Ontario, la province a remplacé 20 ponts qui permettront l’élargissement futur de l’autoroute 401. Plusieurs études de conception sont également en cours pour le remplacement d’autres ponts et l’amélioration d’échangeurs en prévision du futur élargissement de l’autoroute.

En janvier 2025, la province a également terminé d’importants projets d’élargissement des autoroutes 400 et 404 dans le cadre de son plan visant à s’attaquer aux embouteillages et à favoriser les déplacements sécuritaires des personnes et des biens dans la région du grand Toronto (RGT). L’autoroute 400 a été élargie sur neuf kilomètres, de Major Mackenzie Drive à King Road, avec l’aménagement d’une nouvelle voie à usage général dans chaque direction. L’autoroute 404 a été élargie sur 11 kilomètres, de l’autoroute 407 à Stouffville Road.

En juillet 2025, l’Ontario a également franchi une nouvelle étape vers l’élargissement de l’autoroute 400 en remplaçant le pont de la rue Dunlop, à Barrie, pour accueillir la future autoroute à 10 voies. Pendant la construction, ce projet créera près de 500 emplois rémunérateurs pour des ingénieurs, des conducteurs d’équipement lourd et des manœuvres et, à son terme, fera gagner du temps à plus de 100 000 conducteurs qui empruntent chaque jour ce tronçon d’autoroute.

Accélérer la réfection de l’autoroute Gardiner

L’investissement de 73 millions de dollars consacré par le gouvernement à la réfection de l’autoroute Gardiner a accéléré l’avancement de l’un des plus importants projets d’infrastructure de Toronto. En travaillant avec la ville de Toronto pour permettre la construction 24 heures sur 24, sept jours sur sept, la province a devancé l’échéancier, de sorte qu’on s’attend maintenant à une réouverture de toutes les voies avant la fin de 2025, soit avec plus d’un an d’avance sur le calendrier initial. Cette initiative s’inscrit dans une stratégie gouvernementale plus vaste visant à protéger l’Ontario contre l’incertitude économique, y compris les tarifs douaniers américains, en investissant dans l’infrastructure pour soutenir la croissance économique, lutter contre les embouteillages et préserver les emplois.

De plus, ce projet produit des retombées économiques considérables en générant environ 500 emplois bien rémunérés dans la construction et les chaînes d’approvisionnement. Une fois les travaux de construction terminés, le projet d’amélioration de l’autoroute devrait épargner 273 millions de dollars à l’économie ontarienne en diminuant la congestion et en réduisant de 22 minutes le temps qu’il fallait compter auparavant pour chaque trajet.

Transférer les compétences relatives à la route 174

L’entente entre le gouvernement provincial et la ville d’Ottawa comprend des dispositions pour un plan par étapes visant à examiner et à évaluer les considérations liées à la propriété provinciale de la route 174 (Ottawa Road 174). Le processus de vérification diligente en trois étapes, qui est en cours, comprend une évaluation de l’état de la route, un examen financier de la valeur de l’infrastructure et un examen des coûts futurs qui y sont associés. Les résultats de l’évaluation aideront à éclairer les prochaines décisions du gouvernement concernant tous les aspects de la route.

Dans l’intervalle, la province accorde un financement à la ville d’Ottawa pour soutenir la réfection et l’entretien de la route 174 pendant l’exécution du plan détaillé en trois étapes. Le financement comprend, tout au plus, 9 millions de dollars pour les coûts d’exploitation et 47 millions de dollars pour les coûts d’immobilisations.

Relier l’autoroute 401 à Lauzon Parkway à Windsor

Le gouvernement appuie la planification et la conception d’un nouvel échangeur reliant l’autoroute 401 au prolongement à venir de Lauzon Parkway à Windsor, ce qui favorisera de plus vastes possibilités commerciales et un accès amélioré à la frontière entre Windsor et Detroit.

Construire des routes pour le Nord de l’Ontario

Le gouvernement investit dans les routes du Nord pour rehausser la sécurité routière, relier les collectivités et dégager des possibilités de développement économique. Exemples de projets :

• Investissement de près de 62 millions de dollars dans le projet de réfection de la rue Main à Geraldton, un projet d’infrastructure routière essentiel à Greenstone, qui sera la porte d’entrée du Cercle de feu.
• Attribution d’un contrat pour la conception détaillée d’un nouveau pont à deux voies qui remplacera le pont tournant de Little Current sur la route 6 dans Northeastern Manitoulin and the Islands. La planification, la conception préliminaire et l’évaluation environnementale sont terminées et font place aux prochaines étapes du projet, soit l’acquisition de biens-fonds, la désignation des emprises et la conception détaillée.
• Travaux visant à offrir plus de possibilités de dépassement sur les routes dans le Nord-Est de l’Ontario. Il s’agit notamment de conceptions innovatrices, comme une route à 2+1 voies qui compte trois voies dont une voie de dépassement centrale changeant de direction tous les deux à cinq kilomètres environ.
• Élargissement de la route 11/17 de deux à quatre voies entre Thunder Bay et Nipigon, notamment de l’est de la route 587 sur un tronçon de 14,4 kilomètres, ainsi que de l’ouest de la route 582 jusqu’à Coughlin Road, sur 8,3 kilomètres. Ces deux chantiers s’inscrivent dans de multiples projets d’élargissement de plus de 100 kilomètres de la route reliant Thunder Bay et Nipigon.
• Élargissement de la route 17 entre Kenora et la frontière du Manitoba. La première partie des travaux, qui concernait un tronçon de 6,5 kilomètres en direction est de la frontière du Manitoba à la route 673, a été achevée à l’automne 2024. Le projet global prévoit l’élargissement de la route 17 de deux à quatre voies sur une distance d’environ 40 kilomètres.
• Soutien de partenariats renouvelés avec les Premières Nations pour construire et améliorer l’infrastructure routière qui permettra de relier davantage de communautés des Premières Nations au réseau routier de la province. Ces travaux comprennent l’entretien et l’amélioration des routes 584 et 11.

Source : ministère des Transports de l’Ontario.

Développer les transports en commun

Le développement des transports en commun en parallèle des nouvelles routes et autoroutes est également essentiel pour soutenir l’économie de la province et permettre à un plus grand nombre de personnes d’avoir accès aux emplois et aux logements. Pour autant, les investissements sans précédent dans les transports en commun n’ont pas suivi le rythme de la croissance, et c’est pourquoi le gouvernement mène actuellement le plus grand projet d’expansion des transports en commun en Amérique du Nord. Il faut cependant en faire plus, car les villes et les villages de l’Ontario continuent de croître.

Expansion des services GO Transit

Pour mieux relier les collectivités en pleine croissance dans la région élargie du Golden Horseshoe (REGH) et permettre aux gens de se rendre plus vite et plus facilement à leur destination, le gouvernement continue d’étendre et d’intégrer le réseau et de mettre en place de meilleurs services de train et d’autobus GO. Le gouvernement poursuit l’expansion du réseau GO, par l’entremise de Metrolinx, qui augmente les services, construit de nouvelles infrastructures, y compris des gares, et améliore la capacité de voyageurs et de la desserte ferroviaire à la gare Union.

• Expansion du service GO de Kitchener : En octobre 2025, la province a conclu une entente de principe avec le CN pour l’achat de terrains destinés à la construction de voies ferrées sur la ligne GO de Kitchener, marquant ainsi une étape phare du plan provincial visant l’aménagement de transports en commun plus rapides entre Kitchener et Toronto. Cette entente de principe coïncide avec le nouveau service ferroviaire GO qui sera ajouté sur la ligne Kitchener en novembre, dont 18 nouveaux trajets de fin de semaine entre la gare GO de Bramalea et la gare Union, et le tout premier service de fin de semaine vers Kitchener.
• Expansion du service GO vers Niagara : L’Ontario offrira un service ferroviaire bidirectionnel toute la journée, plus rapide et plus fréquent, entre la région de Niagara, Hamilton et la RGT. En septembre 2025, le gouvernement de l’Ontario a achevé la construction de la nouvelle gare Confederation de GO Transit à Hamilton et franchi une étape importante dans son Plan pour protéger l’Ontario en investissant dans des infrastructures clés qui réduiront les embouteillages et permettront à un plus grand nombre de personnes d’accéder à des emplois et à des logements. La nouvelle gare permettra d’étendre un service ferroviaire rapide et fiable sur l’ensemble du réseau GO Transit et générera près d’un demi‑million de trajets supplémentaires par an.
• Gare GO de Woodbine : En juin 2025, les travaux de construction ont commencé à la gare GO de Woodbine, marquant ainsi une étape importante dans le plan de la province visant à fournir un service bidirectionnel toute la journée sur les principaux segments du réseau de GO Transit. Dans le cadre de son entente avec le gouvernement provincial, Woodbine Entertainment Group versera également jusqu’à 170 millions de dollars pour la construction de la nouvelle gare. Celle‑ci, située sur la ligne de Kitchener, offrira une capacité accrue et comprendra de nouveaux quais ferroviaires. La gare établira de nouvelles liaisons entre Union Pearson (UP) Express et le train GO de Kitchener, ainsi que vers des services d’autobus locaux dont la Commission de transport de Toronto (CTT), MiWay, ainsi que le réseau de transport en commun de la région de York et celui de Brampton.
• Expansion du service GO vers Bowmanville : L’expansion du service GO vers Bowmanville prolongera le service ferroviaire GO Lakeshore East sur près de 20 kilomètres à l’est de la gare GO Durham College, à Oshawa, jusqu’à Bowmanville. Cette expansion du service ferroviaire procurera à la région de Durham des liaisons directes vers le vaste réseau GO Transit, aidant ainsi à réduire les embouteillages dans la REGH. Des travaux de construction préliminaires ciblés sont en cours, en 2025, pour continuer à faire avancer le projet.

Faire avancer le projet GO 2.0

L’Ontario entreprend les prochaines étapes pour faire avancer la planification du projet GO 2.0. En s’appuyant sur la vaste vision pour le réseau de transport en commun qui est énoncée dans le document Relier la REGH : Un plan de transport pour la région élargie du Golden Horseshoe, ces prochaines étapes aideront l’Ontario à cibler de nouveaux corridors ferroviaires éventuels et à réaliser une étude pour déterminer quels sont les endroits où de nouvelles gares GO sont nécessaires pour répondre à la demande du réseau. Le projet GO 2.0 s’appuiera sur les investissements déjà réalisés dans le réseau de transport en commun GO en assurant la prestation d’un service bidirectionnel toute la journée vers Kitchener et Milton.

L’Ontario exhorte le gouvernement fédéral à fournir un soutien financier pour faciliter la mise en place de la prochaine génération de service ferroviaire voyageurs dans la REGH, et a inclus le projet d’expansion GO 2.0 en tant que proposition au Bureau des grands projets, au même titre que le tunnel express sous l’autoroute 401.

Développer le réseau de métro

Les travaux concernant les projets de métro prioritaires de l’Ontario sont en cours. Le gouvernement a fait un pas de plus pour offrir de meilleures options de déplacement, réduire les embouteillages et créer des milliers de bons emplois locaux.

• Ligne Ontario : L’Ontario a inauguré le deuxième puits de lancement du tunnel près du site de la future station Gerrard sur la ligne Ontario, marquant ainsi une autre étape importante dans son Plan pour protéger l’Ontario en créant des emplois, en réduisant les temps de déplacement dans la région du grand Toronto (RGT) et en amenant près de 230 000 personnes de plus à distance de marche des transports en commun. En mai 2025, les travaux d’excavation à la station Queen ont commencé, marquant une autre étape importante dans le projet de la ligne Ontario.
• Prolongement de la ligne de métro Yonge vers le nord : Au début d’octobre, Infrastructure Ontario et Metrolinx ont franchi la prochaine étape importante vers la mise en œuvre du projet en lançant une demande de qualification pour le contrat de conception et de construction des cinq stations de métro. À l’été 2025, le gouvernement a attribué un contrat à North End Connectors, qui s’occupera de la conception et de la construction des tunnels jumeaux de ce prolongement. Le contrat comprend également les travaux préliminaires, la construction de murs de soutènement pour les futures gares et les bâtiments de sortie de secours. Une fois terminé, le prolongement de la ligne de métro Yonge vers le nord permettra d’effectuer plus de 90 000 déplacements quotidiens.
• Prolongement du métro de Scarborough : L’Ontario lance la construction de la première de trois stations qui formeront le prolongement de la ligne de métro de Scarborough, marquant ainsi une étape importante dans le plan de la province visant à lutter contre les embouteillages et à offrir un service de transport en commun rapide à des dizaines de milliers de navetteurs dans la RGT. Une fois terminé, le prolongement de la ligne de métro de Scarborough devrait permettre à 38 000 personnes d’accéder à pied aux transports en commun.
• Prolongement vers l’ouest de la ligne de métro Eglinton Crosstown : En juin 2024, la province a achevé le creusement du tunnel sur la partie souterraine ouest du prolongement vers l’ouest de Renforth Road à Scarlett Road, où le train léger sur rail (TLR) deviendra une voie de guidage surélevée sur 1,5 kilomètre, actuellement en construction. En avril 2025, l’Ontario a donné le coup d’envoi du dernier tronçon du tunnel permettant le prolongement vers l’ouest de la ligne Eglinton Crosstown. Une fois terminée, la ligne de neuf kilomètres reliera sept nouvelles stations au TLR Eglinton Crosstown, ce qui rendra les déplacements plus rapides et plus pratiques, tout en amenant plus de 37 500 personnes à moins de 10 minutes à pied d’un transport en commun de calibre mondial.
• Projet de prolongement de la ligne de métro Sheppard : Le gouvernement poursuit la planification et procède à des consultations auprès des collectivités pour évaluer les options dans le but de prolonger le service de transport en commun rapide, vers l’est et vers l’ouest, sur l’actuelle ligne 4 de la CTT. Le prolongement améliorerait les correspondances dans le nord de Toronto et permettrait aux gens de se déplacer plus facilement et plus rapidement dans la ville et dans la RGT.

Développer le transport léger sur rail (TLR)

Le gouvernement entend réaliser des projets de transport en commun rapide et fiable au profit de la population de l’Ontario pour réduire les temps de déplacement et offrir plus d’options de transport en commun :

• TLR Eglinton Crosstown : Le TLR Eglinton Crosstown offrira 19 kilomètres de transport en commun rapide, avec 25 stations souterraines ainsi que des arrêts à niveau et des liaisons vers 54 circuits d’autobus, trois stations de métro (Kennedy, Eglinton et Cedarvale), Union Pearson (UP) Express et trois lignes de GO Transit (Kitchener, Barrie et Stouffville).
• TLR Finch West : Le TLR Finch West desservira 18 arrêts sur 10 kilomètres de voies ferrées le long de l’avenue Finch Ouest, de la rue Keele à la route 27 et vers le sud jusqu’au campus nord du Collège Humber. Il permettra des correspondances avec d’autres lignes de la Commission de transport de Toronto (CTT), ainsi que des correspondances avec les services de transport en commun locaux de Peel et de la région de York.
• Metrolinx a d’ores et déjà transféré l’exploitation des TLR Eglinton Crosstown et Finch West à la CTT, qui exploite les TLR, et amorcé les dernières étapes des essais rigoureux et des activités de mise en service visant à assurer la fiabilité du réseau.
• TLR de la ligne Hazel McCallion : En 2025, le TLR de la ligne Hazel McCallion a progressé de manière considérable avec l’installation de poutres au‑dessus de l’échangeur de l’autoroute 403, l’achèvement de la protection contre les inondations du ruisseau Mary Fix et les progrès réalisés dans la construction de stations, en particulier à Port Credit.



• TLR de Hamilton : En mai 2025, l’Ontario a publié une demande de propositions (DP) pour le premier volet de travaux de génie civil et de services publics pour le TLR de Hamilton. Les propositions des équipes présélectionnées, qui comprennent toutes des entrepreneurs canadiens, sont attendues d’ici la fin de l’année. Les travaux préliminaires sont déjà en cours à Hamilton, notamment sur les conduites d’eau, le réseau d’égout, l’électricité, les télécommunications et les conduites de gaz.

Investir dans de nouvelles voitures de métro

L’Ontario investit plus de 758 millions de dollars pour aider la CTT à acheter à Alstom 55 nouveaux trains destinés à la ligne 2 du métro de Toronto, soutenant ainsi les travailleurs de l’Ontario. L’investissement réalisé par l’Ontario, la ville de Toronto et le gouvernement du Canada aidera la ville de Toronto à offrir ce service essentiel de transport en commun.

Rétablir le service ferroviaire voyageurs Northlander

L’Ontario a attribué les contrats des arrêts ferroviaires le long du futur corridor Northlander, faisant progresser le plan du gouvernement pour le rétablissement d’un service ferroviaire voyageurs sûr et fiable entre Timmins et Toronto. Tout récemment, en juillet 2025, le gouvernement a attribué un contrat pour la construction de la gare Timmins-Porcupine. La construction du quai, d’un stationnement et d’une aire d’attente de voyageurs est en cours.

En septembre 2025, l’Ontario a annoncé l’achèvement de la voie de contournement ferroviaire de North Bay, marquant ainsi une étape importante du projet. La voie de 982 mètres réduira de 15 minutes le trajet vers la gare de North Bay, ce qui donnera aux passagers plus de temps en famille et entre amis, tout en soutenant le tourisme, l’emploi et la croissance économique dans le Nord de l’Ontario.

Cadre provincial pour le covoiturage

L’Ontario cherche à obtenir la participation des exploitants de services de covoiturage, du secteur des taxis et des municipalités afin d’explorer la possibilité d’uniformiser les lignes directrices sur le covoiturage dans l’ensemble de la province. À l’heure actuelle, les règles régissant les programmes de covoiturage, comme les frais de demande et les critères de sélection des conducteurs, sont gérées par les municipalités, ce qui donne lieu à des normes qui varient d’une région à l’autre de la province. En menant des consultations sur les approches possibles pour l’établissement d’un cadre provincial de covoiturage, le gouvernement continue d’appuyer un réseau de transport intégré et efficace qui améliorera l’accès pour tous, y compris les collectivités rurales et éloignées comme celles situées le long de l’itinéraire du Northlander.

Bâtir des collectivités plus fortes

Accroître le capital du Fonds ontarien pour la construction

Renforcé par le financement additionnel de 5 milliards de dollars annoncé dans le budget de l’Ontario de 2025, le Fonds ontarien pour la construction a commencé à financer des investissements prioritaires. Les efforts de collaboration avec les investisseurs institutionnels canadiens et les promoteurs de projets s’intensifient afin de continuer à augmenter le portefeuille de projets d’infrastructure qui auront des retombées économiques et des avantages publics durables.

Dans le droit fil des priorités du gouvernement, le Fonds a principalement servi à faire avancer les soins de longue durée, les infrastructures énergétiques, le logement abordable, les infrastructures municipales et communautaires et les transports. Un nouveau domaine d’intérêt – les minéraux critiques – est venu s’ajouter aux secteurs prioritaires du Fonds afin de soutenir la transition vers une économie propre et la sécurité de la chaîne d’approvisionnement de l’Ontario.

S’appuyant sur les investissements déjà réalisés avec l’Arch Corporation et les Rekai Centres dans le secteur des soins de longue durée, le Fonds ontarien pour la construction consacre jusqu’à 1 milliard de dollars à un placement en titres de capitaux propres dans le Projet de nouveaux réacteurs à la Centrale nucléaire de Darlington (PNRCND). Il s’agit d’un projet d’importance nationale qui soutiendra la capacité de production d’énergie de l’Ontario et contribuera à la création d’emplois hautement spécialisés. L’Ontario et Ontario Power Generation recherchent également des possibilités de partenariat en capitaux propres et de participation commerciale avec les Premières Nations visées par les Traités Williams, ce qui constituerait le premier partenariat du genre dans le domaine de la production d’énergie nucléaire au Canada.

De plus, le Fonds ontarien pour la construction poursuit des investissements stratégiques supplémentaires visant les logements pour étudiants, le logement abordable et les soins de longue durée. Ces investissements témoignent de l’engagement du gouvernement de mettre en place une infrastructure adaptée aux besoins actuels de l’Ontario, tout en jetant les bases d’une croissance et d’une prospérité à long terme pour les collectivités de la province.

Élargir le Programme pour l’infrastructure municipale et le logement afin de stimuler la construction domiciliaire

En août 2025, le gouvernement a annoncé un investissement supplémentaire de 1,6 milliard de dollars pour accélérer la construction de logements et d’infrastructures essentielles. Ce financement vient presque doubler le coût du Programme pour l’infrastructure municipale et le logement (PIML), qui passe à 4 milliards de dollars. Le PIML élargi fournit aux collectivités les ressources nécessaires pour construire les routes, les ponts et les réseaux d’eau qui permettent de créer des logements et de maintenir ceux déjà existants. À l’heure actuelle, le PIML comprend de multiples volets de financement, et le Fonds pour les réseaux d’eau visant la construction de logements a récemment été intégré au Programme.

Depuis son lancement en 2024, le PIML a permis de construire jusqu’à 800 000 logements en Ontario. Combinés au Fonds pour l’accélération de la construction, qui récompense les municipalités qui atteignent ou dépassent les objectifs en matière de logement, ces investissements permettent aux collectivités de continuer à produire des résultats. 

De plus, les municipalités peuvent obtenir jusqu’à 1 milliard de dollars en prêts assortis de modalités d’emprunt flexibles grâce au volet Prêts pour les installations d’eau visant la construction de logements du Programme de prêts d’Infrastructure Ontario.

Soutenir les chemins de fer d’intérêt local de l’Ontario

Dans le budget de 2025, le gouvernement a proposé un nouveau crédit d’impôt temporaire pour soutenir l’industrie des chemins de fer d’intérêt local de l’Ontario. Ces chemins de fer jouent un rôle essentiel pour relier les expéditeurs aux lignes de chemins de fer nationaux et fournir le service indispensable du « premier et dernier kilomètre ». Le gouvernement dépose maintenant un projet de loi détaillé permettant la mise en œuvre du crédit.

Le crédit d’impôt proposé pour l’investissement dans les chemins de fer d’intérêt local offrirait aux sociétés admissibles un crédit d’impôt sur le revenu des sociétés remboursable de 50 % sur leurs dépenses admissibles d’entretien et de remise en état des voies ferrées en Ontario. Les dépenses admissibles incluraient les investissements dans la main-d’œuvre et les biens nécessaires à l’entretien, aux réparations et aux améliorations des voies ferrées qui sont réalisés le 15 mai 2025 ou après cette date, et avant 2030.

Le crédit d’impôt proposé procurerait aux sociétés admissibles jusqu’à 8 500 $ par mille de voie ferrée par année, se traduisant par des allégements fiscaux d’environ 23 millions de dollars sur trois ans pour l’industrie des chemins de fer d’intérêt local. Cette mesure devrait contribuer à assurer un réseau ferroviaire sûr et fiable dans la province et protéger les entreprises qui comptent sur un réseau ferroviaire unifié pour acheminer les biens et les matières premières aux clients.

Voir l’annexe, Mesures fiscales en détail et autres initiatives législatives, pour de plus amples renseignements.

Continuer de bâtir grâce au Fonds ontarien pour l’infrastructure communautaire

Le Fonds ontarien pour l’infrastructure communautaire (FOIC) continue chaque année de financer des infrastructures essentielles, y compris des routes, des ponts et des projets d’approvisionnement en eau et de traitement des eaux usées. En septembre 2025, le gouvernement a annoncé qu’il comptait, en 2026, verser 400 millions de dollars à 423 collectivités de petite taille, rurales et du Nord, d’un bout à l’autre de l’Ontario. La subvention minimale pour les municipalités a augmenté, passant à 125 000 $, ce qui représente une hausse de 25 000 $ par rapport à l’an dernier. Le FOIC fournit une source prévisible et fiable de financement annuel aux collectivités de petite taille, rurales et du Nord qui y ont droit pour leurs infrastructures essentielles.

Bâtir grâce au Fonds pour l’infrastructure communautaire des sports et des loisirs

Dans le budget de 2024, l’Ontario a lancé le Fonds pour l’infrastructure communautaire des sports et des loisirs, doté de 200 millions de dollars, afin de protéger les emplois et de soutenir 94 projets de développement et de revitalisation des infrastructures sportives et récréatives dans l’ensemble de la province. Voici quelques exemples de ces projets :

• 19,5 millions de dollars pour la construction d’un complexe récréatif à Cambridge. L’investissement du gouvernement dans le complexe récréatif de Cambridge permettra l’aménagement d’une installation multifonctionnelle de 112 000 pieds carrés.
• 13,7 millions de dollars pour soutenir le développement d’un nouveau complexe polyvalent à la Première Nation anichinabée de Wauzhushk Onigum, ainsi que la modernisation d’autres installations sportives et récréatives dans le Nord‑Ouest de l’Ontario.
• 10 millions de dollars pour soutenir la construction du centre de loisirs de South Bowmanville, dans la municipalité de Clarington. Grâce à sa capacité à accueillir des compétitions, cette installation fournira à Clarington des occasions de mettre à profit un secteur du tourisme en croissance rapide, de stimuler l’économie et de soutenir les entreprises locales.
• 12,2 millions de dollars pour construire des infrastructures communautaires dans l’Est de l’Ontario, notamment le nouveau complexe récréatif du canton de Russell et la revitalisation de trois autres centres communautaires de la région.
• 8 millions de dollars pour la modernisation du centre communautaire Alexander à Ottawa, y compris la construction d’un gymnase trois fois plus grand que le gymnase actuel.
• 6,3 millions de dollars pour la construction d’un aréna extérieur couvert multisaisons dans la Première Nation de Curve Lake, ce qui augmentera les possibilités d’activité physique et les programmes structurés offerts toute l’année dans cette communauté.
• 3 millions de dollars pour construire ce qui sera le premier terrain réservé exclusivement au jeu de goalball au Canada. Il s’agira du premier terrain construit expressément pour le goalball au centre Lake Joseph de l’Institut national canadien pour les aveugles, à Muskoka.

Élargir l’accès aux bornes de recharge de véhicules électriques

Par l’entremise du Programme ontarien pour la recharge des véhicules électriques (VE), le gouvernement investit plus de 180 millions de dollars afin de faciliter l’accès aux bornes de recharge de VE. Dans le cadre de l’investissement initial de 91 millions de dollars consacré à ce programme, l’Ontario aménage plus de 1 300 nouvelles bornes de recharge de VE dans les collectivités de petite taille et de taille moyenne, marquant ainsi une étape importante dans le plan de la province visant à accroître l’accès aux bornes de recharge de VE à l’extérieur des grands centres urbains et à soutenir l’électrification des transports dans toute la province. Les bornes de recharge seront réparties dans 270 points de la province, comme des arénas, des stationnements pour le covoiturage, des hôpitaux, des parcs provinciaux, des centres de loisirs et des aires de repos. Cela comprend 190 bornes de recharge dans le Nord de l’Ontario pour offrir davantage d’options aux conducteurs lorsqu’ils voyagent dans cette région.

Les 92 millions de dollars supplémentaires approuvés dans le budget de l’Ontario de 2025 permettront au Programme ontarien pour la recharge des VE de continuer à soutenir l’installation de bornes de recharge, de réduire l’anxiété liée à l’autonomie et de bâtir un réseau de recharge plus abordable et connecté, partout en Ontario. Alors que la province continue de voir la création d’un nombre considérable d’emplois et d’importants investissements dans le secteur en pleine croissance de la fabrication de VE et de batteries pour VE, ces nouvelles bornes de recharge fourniront une infrastructure de soutien essentielle dans les collectivités de la province, y compris pour les véhicules électriques fabriqués ici, en Ontario.

De plus, l’adoption des VE soutient l’objectif de l’Ontario, qui veut se préparer pour l’avenir en veillant à avoir en place un réseau de transport provincial résilient, durable et capable de répondre aux besoins actuels et futurs de la population de l’Ontario.

Renforcer le rôle des offices de protection de la nature

Le gouvernement donne suite à son engagement de moderniser le rôle des offices de protection de la nature afin d’assurer l’uniformité, de réduire les coûts et d’obtenir des résultats plus rapidement. Bien que les offices de protection de la nature de l’Ontario jouent un rôle vital dans la gestion des bassins versants, la prévention des inondations, la protection des sources d’eau et la résilience climatique, le système est fragmenté et alourdi par des normes incohérentes, ce qui entraîne des inefficacités et retarde la prise de décisions.

Pour relever ces défis, l’Ontario a nommé le premier directeur général de la protection de la nature en juin 2025 pour diriger un plan de modernisation en plusieurs phases, qui permettra aux offices de protection de la nature de protéger les collectivités contre les dangers naturels et de préserver l’accès aux possibilités de loisirs, tout en continuant à soutenir une économie prospère.

Dans le cadre de ce plan, le gouvernement propose de mettre sur pied un organisme qui serait régi par un conseil d’administration et assurerait une surveillance centralisée pour les offices de protection de la nature de l’Ontario. Cet organisme renforcerait la capacité de la province à optimiser les investissements publics, à gérer les risques et à faire en sorte que les offices de protection de la nature continuent d’offrir des services à fort impact qui protègent l’environnement, les collectivités et les infrastructures de l’Ontario.

Préserver les sentiers dans les parcs

Le gouvernement s’engage à multiplier les occasions pour les Ontariennes et Ontariens de profiter du plein air. En protégeant les espaces verts et en améliorant l’accès à la nature, l’Ontario soutient le tourisme local et le développement économique sur l’ensemble de son territoire. La province examine des moyens de préserver les sentiers récréatifs existants lorsque des terres seront ajoutées au réseau de parcs provinciaux et de réserves de conservation de l’Ontario, afin qu’ils demeurent accessibles au public et qu’autant les résidents que les touristes puissent en profiter, encore et encore. Cela suppose une collaboration directe avec les clubs de loisirs locaux, comme ceux près du parc provincial Charleston Lake, afin d’assurer la préservation des sentiers existants lorsque ce parc sera agrandi.

Reconstruire la Place de l’Ontario pour en faire une destination de calibre mondial

En juin 2025, l’Ontario a dévoilé les plans définitifs des nouveaux espaces publics de la Place de l’Ontario, marquant une étape majeure dans la transformation du secteur riverain de Toronto. Ce projet permettra de créer 5 000 emplois dans les secteurs de la construction et du tourisme ainsi que d’accélérer la croissance économique à Toronto et dans l’ensemble de la région, attirant annuellement jusqu’à six millions de visiteurs.

Points saillants des plans finaux pour le réaménagement de la Place de l’Ontario :

• Une nouvelle entrée qui servira de carrefour de transit et de point de rassemblement, reliant les visiteurs à la nouvelle station Exhibition de la ligne Ontario, aux sentiers pédestres et cyclables en bord de lac et au stationnement sur place.
• Une anse Brigantine repensée, avec plage urbaine, promenades et aires de jeux pour enfants, dont une maison interactive dans les arbres à plusieurs niveaux et des structures ludiques en forme de tortue.
• Un nouveau point d’accès pour les canots et les kayaks, ainsi que des promontoires en pierre naturelle offrant une vue imprenable sur le lac Ontario au coucher du soleil.
• Une marina de la Place de l’Ontario revitalisée qui deviendra un lieu animé avec des pavillons à ciel ouvert, des promenades et des espaces pour des activités futures.
• Un espace central de type forum pouvant accueillir des marchés extérieurs et des festivals, avec des jeux d’eau s’étendant sur un acre, façonné à l’image du trille, emblème floral de l’Ontario.
• Un pavillon culturel autochtone sur l’île de l’Est, conçu pour des rassemblements communautaires, des ateliers et des programmes éducatifs.

La province a également annoncé la construction d’un nouveau parc de stationnement en élévation, à la Place de l’Ontario, qui sera propriété publique. Cette infrastructure contribuera à la fois à la génération de revenus pour la province et à l’amélioration de l’accessibilité aux principales attractions de la Place de l’Ontario, dont les plages publiques, les sentiers, les parcs, le Centre des sciences de l’Ontario ultramoderne, un amphithéâtre modernisé accessible toute l’année et un centre aquatique et de bien-être pour les familles.

Description des graphiques

Graphique 1.2 : Tracé prévu de l’autoroute 413

L’image montre une carte du tracé de l’autoroute 413 et des échangeurs de l’autoroute.

Source : ministère des Transports de l’Ontario.

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Graphique 1.3 : Tracé prévu du contournement de Bradford

L’image montre une carte du tracé prévu du contournement de Bradford. Le contournement qui reliera les autoroutes 400 et 404 traversera la ville de Bradford West Gwillimbury et le canton de King.

Source : ministère des Transports de l’Ontario.

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Notes

[1] Canadian Centre for Economic Analysis (CANCEA), Impact of Congestion in the GTHA and Ontario: Economic and Social Risks, Research Report, December 2024, https://rccao.com/news/files/Impact-of-Congestion-in-the-GTHA-and-Ontario-December2024.pdf.

[2] Ibid.